郭曼，是一個放在最普通的人群中，看不出有什么特別的人，又是一個做出驚人成就的人。

　　十四年前，篤信“看到未來的平庸人生是可怕的”這句話的郭曼，不可思議地辭職投身了商海。七年前，當掘到第一桶金的郭曼，把身家性命全部押注在首都機場四塊電視信號時好時壞的大屏幕時，同樣令周圍人驚訝不以。然而，六年過來，就在幾個月前，當國際著名風險投資機構鼎暉巨資注入郭曼執掌的公司時，他周圍的人們卻沒有了驚訝理由，因為這一切太順乎自然了，相反，倒讓人們嘆服鼎暉的目光獨具。今日郭曼領導的航美傳媒，已經打造出一張遍布全國8家航空公司、2000多條航線、52個機場、20000多塊電視，覆蓋年逾2.8億人次，迄今為止世界上最大的一個航空電視網。

　　的確，航美傳媒在航空電視廣告領域的如日中天，是郭曼當初也沒有想到的。然而，這個令分眾傳媒江南春也艷慕不已的電視廣告網絡創意者和編織人，當談到今天的成就時，卻樸實低調的說“只是一點點”。但是，對于航美傳媒的未來，至少是不遠的將來，郭曼所想到、看到的，則是以最快的速度沖刺納斯達克，借助資本的力量，將航空電視網絡編織得更大、更完美。

　　航空傳媒新貴

　　對于郭曼來說，進入廣告業純粹是半路出家，進入航空電視廣告領域，更是一次偶然的機緣。

　　1997年，已在商海摸爬滾打多年的郭曼，在韓國受到了戶外大屏幕強烈的視覺沖擊，更重要的，是對他思想的沖擊。他敏銳地意識到，戶外大屏幕蘊含著巨大商機。從此，郭曼踏入了戶外廣告這個豐富多彩的圈子。

　　然而，令郭曼始料未及，當舉足涉入戶外廣告時，正是政府清理整頓、嚴格限制戶外廣告的“艱難”時期。但同時，敏銳的眼光，使他發現了機場這一不在清理范圍之內的戶外廣告處女地，恰巧首都機場2號航站樓即將啟用，他決定把國外大屏幕廣告的商業模式移植過來。1999年底，他把下海后的第一桶金全部拿出，在首都機場豎起了四塊大屏幕電視。

　　多年以后，郭曼回憶說，“進入機場做大屏幕電視廣告，是一件不得已而為之的事情，而后來的發展，則是廣告客戶需求推動的結果。”

　　結識海爾，結識張瑞敏，成為郭曼商界生涯一個重要轉折點。起初機場的大屏幕廣告運營并非一帆風順，為了拉一些大客戶，先期免費發布廣告成為郭曼的選擇，海爾正是其中的一家。

　　出于對公司的關注，張瑞敏每每進出首都機場，也會在大屏幕前駐足。幾次之后，張瑞敏在對機場大屏幕廣告作出肯定之外，也提出了建議，他認為這樣的廣告理論上講是覆蓋了100%的首都機場旅客，但是旅客在屏幕前停留的時間還不夠，應該把這種廣告的影響力延伸到機場的每一個角落。并且表示，只要郭曼能做到這一點，就跟他簽長期合作協議。

　　張瑞敏一語醒人，郭曼再次把握了機會。這次，他做出了傾囊投入的冒險決定，把電視網絡鋪設到了首都機場旅客每個必經區域。2001年5月，在度過短暫的艱難投入階段后，郭曼開始收獲了，不僅與海爾形成了合作，而且三星和LG等大品牌也紛紛找上門來。

　　還沒有來得及喘口氣的郭曼，面對客戶的更高要求，決定“光是滿足于眼前的首都機場還不夠，要把業務做大，做到全國的機場去。”

　　這似乎是一個不可能完成的任務，各個機場和航空公司的獨立運營，令欲整合這塊電視資源者望而卻步。然而，天生喜歡挑戰的郭曼，卻在這里找到了人生和事業的舞臺。

　　“當時，只是用自己的資金滾動發展，有點收入就投入，基本是靠自己，整合的速度比較慢。后來，分眾上市的成功給了我很大震撼，原來，資本的力量是如此的巨大。”

　　此時，鼎暉投資走入了郭曼的事業，特別是航美傳媒清晰的商業模式和精英團隊，深深吸引了鼎暉。2005年底，在昔日的合作伙伴，今日的航美傳媒總經理馮中華等人輔助下，鼎暉先期1000多萬美元的風險投資到位。

　　資本的力量讓航美傳媒實現了飛速擴張，經過短短幾個月，航美傳媒成功收購整合了陽光創意、盛世聯合等公司的所有股權及重要航空電視資源運營權，成為目前國內最具規模的專營機場、機艙電視廣告的傳媒機構。

　　同時，在機場與航空公司的整合中，航美傳媒也以驚人的效率快速推進。時至今日，他們的航空電視網絡覆蓋面，由最初的首都機場一家，快速發展成為以國航、東航和南航為首的8家航空公司所有機載電視和北京、上海、廣州、深圳、成都等全國50多家機場閉路電視為主體的“中國航空電視聯播網”。

　　猶如航母橫空出世，如今航美傳媒已經發展成為世界上最大的航空電視聯播網運營機構，遍布機場的高清晰大屏幕和2000多條航線上的機載電視，創造了一個以華夏為中心延伸至世界各地的巨大的市場空間。

　　高度決定影響

　　與其他媒體資源相比，航空電視網絡的廣告價值優勢非常明顯。郭曼認為，最重要的一點在于它的資源唯一且不可復制。國內機場和航空公司不可能無限增加，而且航美傳媒模式不可能被復制，國內航空領域只有這唯一的一個全國性電視網。

　　樓宇電視網絡既可以成就“分眾”也可以成就“聚眾”，還可以隨著樓宇的建成而引來其他更有勢力的進入者，那個市場是資本為王的市場，模式可以被復制。但在國內，不可能出現第二個航美。原因就在于航空電視網絡既有極高的資金門檻，更有極高的安全要求，不是誰想進來就能進來。

　　郭曼認為，近年來航空市場的快速發展，以及航空乘客的高消費能力，是任何一家廣告客戶所不能忽視的。航空電視網絡突出的優勢就是，受眾主體是由商務人群、政府官員以及社會富裕階層構成的高學歷、高收入與高消費“三高”人群。

　　同時，隨著飛機與其他交通工具票價差別逐漸縮小，中國民航乘客流量近年來呈現快速、穩步增長。2005年，中國民航實際吞吐量為2.8億人次，據國際權威機構預測，到2010年，中國航空人數將達到年5.4億人次，是世界上發展最快和最具潛力的航空市場。

　　“目前，在國內主要的機場和航空公司的航班上，都能看到航美傳媒的電視節目。”郭曼對此不無驕傲。同時，航空電視節目本身的特性，以及廣告投放的靈活性，也對廣告客戶有著莫大的吸引力。航空電視播放的節目種類繁多，精彩紛呈，對目標受眾有很強的吸引力，廣告投放效果極佳。航美傳媒還可以根據客戶的不同需求，采用不同的定價策略，廣告投放形式靈活，時段選擇的自由度很大，尤其是可以高頻次、多頻次播放。而與傳統的公共電視相比，航美傳媒的航空電視網絡廣告價值優勢更為明顯。

　　首先，航空電視網與各級政府主辦的公眾電視相比，最為突出的仍是它的唯一性。目前全國縣以上地區都有都有當地電視臺，而且頻道越來越多，其影響力勢必逐漸分解；而中國航空電視網是唯一的，其資源很難隨意拓展，更不能復制。其次，與公眾電視相比，航空電視內容能夠做得更加靈活，更加令人喜聞樂見，從而被受眾所接受和喜愛。再次，公眾電視節目完全由受眾自主收視，受眾可以隨意跳臺和離開，而航空電視則是在一個相對封閉和別無它選的環境中由受眾主動接收。因此，航美傳媒高雅而又特殊的發布環境，使媒體覆蓋人群的收視比率，明顯高于其它電視傳媒。

　　“航空媒體覆蓋的”三高“人群的數量雖然不到總人數的20％，但是他們對中國經濟的控制能力很強，可以創造80%以上的影響力，所以這就決定了這個媒體的發展潛力非常可觀。”郭曼說，“中國的整個媒體市場容量大概1500多億，戶外占了160億，航空媒體占戶外不到10％的份額，這跟大家對航空媒體的高度認可程度不太相稱，仍具有巨大的發展空間。”

　　劍指納斯達克

　　“在納斯達克上市，是航美傳媒的下一個目標，我一定將航美傳媒帶到納斯達克！”郭曼說，“目前，整合之后航美傳媒的收入取得了飛速發展，收入增長使用”驚人“二字不為過。可以透露的是，今年以來，航美傳媒每月的業務收入，都比去年同期增長了6、7倍。”

　　在度過了最初的跑馬圈地階段后，郭曼和他的團隊認為，航美傳媒到了精耕細作的時候了，提高服務質量，要做到讓機場、航空公司、乘客、廣告客戶都滿意，用郭曼的話說就是“創造最好價值，實現多方共贏。”

　　為此，航美傳媒和新華社、國家氣象局達成合作，為航空旅客提供當日新聞及氣象服務。同時，航美傳媒還斥巨資購進幽默、體育集錦等節目源，精心編作適合航空人群口味和心態的精彩節目，讓旅客航空旅行中享受航空電視網絡帶來的快樂與輕松。

　　“樓宇電視以播放廣告為主，但是航空公司和機場不可能讓我們只播廣告，我們還要為旅客提供內容豐富多彩、品位高雅、喜聞樂見的節目內容。”郭曼說，“這是民航所提供的服務中一項重要內容，大家都在關注，所為我們必須做好。”

　　獨特的模式帶來了巨大的市場，目前，包括中國移動、奧迪、海爾、諾基亞、民生銀行、五糧液、聯想等一大批中外知名企業，先后成為航美傳媒航空電視網絡廣告客戶。航美傳媒的迅速崛起，不僅給國內廣告界帶來了新的變局，而且吸引了大批的風險投資資金的關注。郭曼說，“我們先修練好內功，當然，也希望盡快上市，跑步進入納斯達克。”

　　郭曼躊躇滿志，“今年的收入目標是3.6個億吧。”