6月1日，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。財政部等4部委在近日聯合下發的通知中明確規定，對私人購買插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，補貼金額最高分別為5萬元、6萬元。

　　這項政策的出臺對未來中國新能源汽車產業發展有何影響？在的電動汽車為代表的新能源汽車領域，河北是否能快速跟進、搶占市場先機？

　　反應生產企業喜憂參半

　　“補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。”這是近日由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確規定的。

　　通知還規定，補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

　　對補貼政策的出臺，各大汽車生產企業反應不一。比亞迪汽車公關部經理徐安表示，比亞迪雙模電動車低碳版以及純電動汽車都屬于補貼范圍之類，其中對雙模電動車的補貼金額將近車價的1/3，如此優厚的補貼勢必為比亞迪帶來巨大價格優勢。

　　一汽豐田公共室經理郭劍則對媒體表示，國家對于混合動力車的補貼顯然“沒有此前預想得多”。同普通燃油汽車相比，國家將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車納入“節能產品惠民工程”，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。“這對于在混合動力車領域領先的企業來說是不公平的”，有業內人士這樣認為。

　　針對企業的反應不一，業內專家指出，借補貼政策打破電動汽車生產的高成本困局仍需時日。據了解，純電動汽車的售價比同級別的傳統汽車貴十多萬元。“在市場上，消費者還是會向利益一方傾斜。”專家指出，國家的補貼只是電動汽車消費市場興起的“藥引子”，未來，地方政府還須推出其他配套優惠政策，才能使消費者逐漸轉向新能源汽車。

　　動態百家企業爭搶市場先機

　　新能源汽車的補貼政策無疑給中國電動汽車行業打了一針興奮劑。

　　“長期以來，補貼政策的缺失是我國新能源汽車市場化進程不太順利的重要因素。”比亞迪汽車公關部相關負責人表示。

　　5月17日，比亞迪向深圳市交付30輛純電動出租車，比亞迪董事長王傳福表示：電動出租車在深圳投放之后，今年晚些時候，將通過設在洛杉磯的總部開始向美國銷售E6電動汽車。明年，比亞迪還將力爭向歐洲出口E6電動汽車”。

　　從4月下旬到5月上旬，2010年北京車展舉行，在這屆車展上，幾乎所有汽車企業均在自己的展臺上擺出了自己的新能源概念車，這些汽車企業的高層在接受媒體采訪時，也無一例外地表示“我們將在新能源汽車領域有所作為”。

　　據初步統計，目前國內已經有42家企業的各種各樣的新能源汽車品種列入了中國政府生產企業和產品公告的目錄，車型涵蓋了普通混合動力型、插電式混合動力型和純電動型。

　　“電動汽車補貼政策的出臺對我省電動汽車廠家也是一個利好。”我省有關部門負責人表示，新政必將促進省內電動汽車行業的發展，并刺激生產廠家積極與外省高技術、高標準的電動汽車廠家對標。

　　目前，我省從事電動汽車生產的廠家主要有位于清河開發區的河北御捷汽車公司、位于石家莊的河北新宇宙電動車有限公司和河北青山電動汽車股份有限公司等。“補貼新政的出臺有利于我們積極開拓市場。”河北新宇宙電動車有限公司相關負責人說。

　　配套若普及需解決充電難

　　“雖然補貼有了，技術也正在不斷突破，但電動汽車要想真正讓大眾廣泛使用至少還需10年。”不少專家和企業負責人表示，“現在電動汽車的研發仍存在瓶頸，電池能力、充電站等仍將是電動汽車發展必須面對的問題。”

　　對此，四部委在《通知》中也明確指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

　　在國內，已有不少地方未雨綢繆開始進行道路充電設施建設。

　　據了解，目前山東電力部門已與全省17市全部簽署了電動汽車充電設施建設戰略合作協議，計劃2010年在全省建設9座充電站(電池更換站)及500個交流充電樁。

　　在吉林省，已將電動汽車充電設施專項規劃納入城鄉總體規劃，到2015年，吉林省將建成160座充電站。

　　在我省，省電力公司與石家莊市簽訂了在居民小區建設300個充電樁項目協議，居民可為電動汽車和電動自行車充電，年內包括石家莊在內，保定、邢臺、邯鄲、衡水、滄州等南網城市將安裝400個充電樁。