鄭西高鐵因票價高，開通后上座率并不樂觀。

　　5月19日，國家發改委對“高鐵車票價格涉嫌壟斷”回函，表示待到條件成熟時，武廣、鄭西等高鐵將舉行票價聽證。屆時，鄭西、武廣高鐵票價將有望拉低。

　　“我的時間沒有那么值錢”

　　昨日（5月20日），在運行了100多天的鄭西客專上，記者發現其上座率并不樂觀，多個車廂里留有不少的空位。

　　昨17時45分，鄭州火車站鐵行網客票余額欄顯示，19時10分將開出G2011鄭西高鐵上，51個一等座還剩余35個未售，559個二等座還余310個；20時25分將開出的G2013鄭西高鐵上，一等座票還有45張未售，二等座票還余434張，所出售票額只是總票額兩成。

　　而鄭州開往西安的普通列車車票，多數已無票可售，或只剩余少量的站票。

　　在鄭州做生意的西安市民呂先生說，從鄭州到西安，最便宜的硬座價73元，用時6小時左右，乘鄭西高鐵二等座價是240元，需2小時26分，“對于我來說，乘坐一兩次體驗一下先進科技還行，不會經常去選擇高鐵出行，畢竟，我的時間也沒有那么值錢！”

　　一名在西安上學的學生說，寧愿花100元錢坐7個小時的火車，也不會花240元錢去坐兩個小時的高鐵。因為自己兩周的生活費兩小時就花掉了，心疼！

　　“高鐵票價至少有五成下降空間”

　　今年3月11日，包括董正偉在內的公益律師頻頻“上書”，認為高鐵票價應當參照京津高速鐵路每公里0.25元進行定價，向國家發改委、工商總局發出反壟斷舉報信，建議對武廣高鐵、鄭西高鐵等高速鐵路限制發車數量班次和壟斷高價、價格欺詐等行為開展反壟斷執法。

　　根據董正偉、柏平亮、陳東等律師的測算，現有的高鐵票價是每公里0.25元的2倍。也就是說高鐵價格至少有五成的降價空間。

　　有人做了這樣一個比較。現在日本人的每工作日（8小時）平均收入是1.3萬多日元，折合人民幣大約800元，而中國人的每工作日（8小時）平均收入不到80元，日本人三天班的收入可以乘坐新干線列車從新大阪到東京兩個往返（相當于在中國坐高鐵在武漢和廣州之間一個往返）；而中國人呢，在武漢與廣州之間往返一次要花去20天的工資（20天的收入：80元×20=1600元，武漢至廣州一個往返：790元×2=1580元）。

　　也就是說，坐同樣距離的高速鐵路，日本人需要花三天的工資，而中國人需要花20天的。

　　“適時通過法定程序舉辦聽證會”

　　關于 “高鐵票價過高”的質疑，5月19日，國家發改委價格司首次作出回應。

　　據媒體報道，5月19日，國家發改委表示，國家價格主管部門一直密切關注高速鐵路運營狀況，收集和分析有關數據。高鐵火車票壟斷高價暴利問題，發改委價格監督檢查司已經受理；關于高鐵票價聽證問題，京津高鐵現在客流量不穩定聽證時機不成熟，鄭西、武廣等高鐵剛剛試運行，成本無法準確測算，因而聽證會暫時無法進行。

　　今后，將根據全國高鐵運營和車票試行運價實施情況，適時通過法定程序舉辦聽證會，調整高鐵車票價格。但沒有明確將要何時舉辦聽證會。