大型螺旋挖孔機有序地施工作業，鋼筋加工區、混凝土拌和站里工人們緊張忙碌著。5月6日，雖然哈爾濱的雨勢沒有減弱，但在哈西客站的施工現場，記者看到的卻是一幅熱火朝天的酣戰畫面。

　　4種交通方式零換乘

　　走進哈爾濱西客站建設指揮部，一個1比200的大型沙盤吸引了記者的目光。在這里，未來的哈爾濱西客站分為4個建筑部分，東站房、西站房、高架候車區、無柱雨棚區。同時又分為4層，從下到上依次是：地鐵層，連接地鐵4號線；城市通道層，公交、出租站場；軌道層；高架候車層。指揮部副指揮于敬濤指著模型介紹說，車站設計為弧形全鋼屋蓋，針對北方的寒冷天氣，采用紅色陶瓷磚，給人溫暖感。哈爾濱西客站的最大特點是實現了高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交4種交通方式的零換乘。建成后，將有4條正線與哈爾濱火車站相連。

　　在沙盤上，記者注意到，東西站房的設計可以有效地疏散人流。于敬濤說，這也是哈西客站的另一個特點，進站和出站的旅客不會相遇。這樣的設計在我省也是首次。

　　據了解，哈西客站預計2011年11月1日試運營，2011年12月31日正式運營。未來，哈爾濱市將形成以哈爾濱火車站、哈爾濱西客站為主，哈爾濱東站、江北火車站為輔的4個車站格局，方便百姓出行，促進城市規劃建設和地區經濟發展。

　　20個項目今年投資300億元

　　隨著哈爾濱西客站的動土，全省鐵路重點工程也拉開了今年的建設序幕。

　　據了解，我省在建、籌建的20個鐵路項目投資規模將超過1000億元，2010年投資為300億元。在建10個項目，包括哈爾濱西客站工程、哈齊客運專線工程、古蓮至洛古河鐵路工程、扎蘭屯至阿榮旗鐵路工程、哈爾濱和諧型大功率機車檢修基地工程、前進鎮至撫遠鐵路工程、濱綏線牡丹江至綏芬河段擴能改造工程、大慶站搬遷改造工程、海拉爾站改造工程、滿洲里鐵路國際貨場工程。籌建10個項目，包括哈爾濱至佳木斯客運專線、哈爾濱至牡丹江客運專線、濱北線松花江公鐵兩用大橋改建工程、七臺河客運站工程、哈爾濱火車站改造工程、北安至五大連池鐵路工程、同江中俄跨江大橋工程、哈爾濱鐵路局集裝箱中心工程、哈爾濱樞紐改造工程、哈爾濱車輛段遷建工程。

　　哈爾濱鐵路局建設處處長孫長安興奮地說，這些項目的建設擴大了鐵路網的規模，滿足了國民經濟和社會發展的需要，更惠及了龍江百姓。像古蓮至洛古河鐵路工程，建成后可以增加整個大興安嶺地區的路網密度，改善漠河現有的交通狀況，彌補公路等級不高、高等級公路嚴重缺乏的缺陷，解決當地物資運輸等一系列問題。

　　還有同江中俄跨江大橋工程，建成后將成為我省除綏芬河外又一新的鐵路口岸。

　　鐵路建設助力龍江騰飛

　　在建及籌建鐵路全部完工后，我省鐵路營業里程將達到6759公里，比2009年增加1919公里，增長39.6%，其中客運專線和200公里/小時及以上高速鐵路996公里；復線鐵路3644公里，比2009年增加2006公里；電氣化鐵路2303公里，比2009年增加2219公里；規劃對15條既有線進行擴能改造，改造鐵路長度3151公里，占既有鐵路營業里程的65.1%。

　　關寶巖告訴記者，我省鐵路項目建設具有4大特點。一是加大了沿邊地區開發開放力度，重點突出口岸鐵路和沿邊鐵路建設。其中口岸和沿邊鐵路建設項目10個，占新建鐵路項目數量的77%。二是促進了區域經濟協調發展，三江平原的路網密度得到加強。規劃新建哈爾濱經方正、依蘭至佳木斯鐵路、前進鎮至撫遠鐵路、七臺河至密山、向陽山至北興、寶清至東方紅鐵路、北安至五大連池等鐵路，途經目前無鐵路的黑龍江三江平原腹地，將促進區域經濟社會快速發展。三是建設快速鐵路網，繁忙干線實現客貨分線運輸。規劃建設哈爾濱至大連運行時間4個小時，哈爾濱至齊齊哈爾運行時間不足1小時，哈爾濱至牡丹江運行時間1小時左右和哈爾濱至佳木斯運行時間1個半小時，以此建成快速鐵路網主骨架。通過對牡丹江至綏芬河、佳木斯至鶴崗、佳木斯至前進鎮(雙鴨山)、林口至七臺河、綏化至北安等既有鐵路擴能(提速)改造，形成連接我省主要城市的快速客運網絡。極大釋放既有鐵路線的貨物運輸能力，哈爾濱至沈陽、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯可實現客貨分線運輸。四是哈爾濱鐵路局運輸設備技術裝備水平大幅度提升。

　　長期以來，哈爾濱鐵路局管內鐵路和國內幾條主要繁忙干線鐵路以及主要樞紐站的能力緊張是制約我省糧食外運的主要原因。隨著客運專線和煤運通道的建設，國內主要既有繁忙干線鐵路的貨物運輸能力將極大地釋放出來，將打破我省物資外運的瓶頸制約。