目前來看，中國商用車行業仍缺少一個有影響力的車展，北京國際車展能否擔當起此重任？即將拉開帷幕的2010(第十一屆)北京國際車展或許能給出答案。

　　天時、地利

　　4月23日-5月2日，2010(第十一屆)北京國際車展將在中國國際展覽中心的新館和老館同時舉辦。

　　作為國際A級車展，本屆北京國際車展可以說占盡天時、地利。

　　“天時”不難理解。2009年，中國以1349萬輛的銷量超過美國，成為汽車第一產銷大國。以此為標志，中國真正成為汽車生產大國。具體到商用車領域，去年卡車也意外迎來好年景，輕卡、重卡淡季不淡、旺季更旺，2009年產銷量均實現同比增幅在10%以上。同時，從上市商用車企公布的利潤情況來看，大部分企業利潤增幅較大。因此，借車展來推新品、提品牌、促海外，成為大部分企業心有余、力也足的選擇。

　　“地利”指的是越來越優秀的展示場館。2008年，由于順義新國展剛投入使用，交通及周邊配套設施還不完善，而且天公不作美，開展第一天就下起瓢潑大雨，使得在展館外的商用車展臺備受折磨，展覽效果也大打折扣。兩年的時間過去了，新展館經過了眾多展覽的考驗，服務和配套情況將比2008年好。同時，今年分為兩個展館，整車在新國展，零部件在老國展，更便于觀眾選擇。

　　因此，今年北京國際車展有了兩個“最”：規模最大，首發車最多。從記者拿到的名單來看，確定參加今年北京國際車展的商用車企業和品牌達14家，比2006、2008年都多。但遺憾的是，今年中國重汽、陜西重汽缺席，東風輕卡也不參展，因此難見重卡、輕卡前三強相爭的局面。

　　更突出新能源

　　今年北京國際車展的主題是“暢想綠色未來”。低碳經濟、新能源、節能環保的熱潮比起2009年有增無減。雖然在2009年上海國際車展上，新能源已經是熱點，但本屆車展，新能源更是熱得發燙。有一點不同的是，節能成為眾商用車企業紛紛強調的一大賣點。

　　記者盤點了一下，就卡車而言，一汽解放、福田、北奔重汽、長安重汽等都帶來了新能源車型，從常見的CNG、LNG到混合動力、純電動，驅動形式從4×2、6×2、6×4到8×4，數量和形式都比2009年的上海國際車展多。重要的是，這些車輛不僅僅是展示技術實力，大部分車輛或投入試運營、或實現了批量銷售。比如福田就有24輛純電動輕卡交付給北京市環保局作為環衛用車。而在山西、新疆等天然氣資源豐富的地區，長安重汽等企業的產品已經打開了局面。

　　沒有帶來新能源汽車的企業，則把重點放在了輕量化、高效運輸上，這適應了公路運輸的發展方向。上汽依維柯紅巖參展的主題就是輕量化，參展車型悉數是輕量化產品。而一汽解放、福田歐曼、東風柳汽等原先自重較輕的企業則打起了高效牌，發動機大排量、大扭矩、升功率高是一大特點。對于公路物流車而言，隨著運輸距離呈加長趨勢，11升左右的發動機漸成主流，速度快，更經濟省油。福田歐曼、一汽解放等企業在本屆車展均帶來了裝配11升、12升發動機的產品。另外，商用車企還通過多種手段提高可靠性和節油性，比如優化傳動系統、CAN總線控制系統的應用等。

　　新面孔 新趨勢

　　車展歷來是展示新品、發布新車的好時機，雖然商用車沒有乘用車“全球首發”、“概念車”這樣的噱頭，但在本屆車展，依然有一些新面孔值得期待。這既包括新進入的企業，也包括一些新車型。

　　新面孔中以重卡企業居多。近兩年，商用車的好行情吸引了一批新進入者，重卡新進入者甚眾。本次車展，集瑞重卡、大運重卡、長安重汽三家企業集體亮相，在這之前還沒有這樣一個機會把三家新軍召集齊，尤其是集瑞，至今對參展車輛沒有透露太多細節。而它們能否成為攪動重卡現有格局的一條“鯰魚”，在車展上將揭開謎底。

　　新面孔中既有重卡，也有輕卡。北奔將展出采用新款駕駛室的系列重卡，原先的名字H06也將更名。H06作為北奔擁有自主知識產權的新一代產品，對北奔意義重大。H06的正式亮相，意味著北奔吹響了開拓公路物流車市場的號角。同樣，江淮格爾發也值得期待，經歷了兩次改型的格爾發將以什么樣的造型亮相，而與納威司達合資的產品能否展出，都是行業關注的焦點。

　　輕卡也有不少新品展出，江淮N721、福田歐馬可C、鄭州日產凱普斯達等，這些高端輕卡將在車展上展開競技，預示著今年高端輕卡的競爭將更為激烈。