低碳節能

　　在哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司的生產車間，一個個廢舊的火車軸承油膩膩地摞在一起。沿著車間的生產線向前走，記者看到另外一幅場景：臟兮兮的軸承經過清洗后，露出“本來面目”。再經過技術工人的分解、檢測、檢查、修理，十多道工序下來，30多人的“妙手回春”，一個廢舊的軸承又重新獲得新生。同行的公司副總經理皮洪星說，修復過的軸承，技術性能與使用周期和新產品是一樣的。

　　不僅軸承，包括火車的整車，都可以通過再制造重新走向市場。在整車交貨車間記者看到，一列嶄新的貨車靜靜地停放在那里，令人很難想象這是一輛舊車再制造而成。皮洪星掐指算了一筆賬。他說，公司在貨車整車再制造方面，按年再制造5000輛貨車計算，與新造貨車相比，每年可為國家節約資金17.5億元，相當于減少冶煉和加工10萬噸鋼材產生的環境污染和能源浪費，這也就意味著每年可節約鐵礦石22.5萬噸、標準煤7.4萬噸，減少廢水排放1萬噸，減排二氧化碳19萬噸，減排二氧化硫7000噸。

　　看似枯燥的數字卻權威地證明了機電再制造在節能減排上的特殊意義。如同一個老人通過多方營養、功能訓練恢復到年輕人的狀態，機電再制造就是以機電產品等舊工業制成品為原料，運用高科技的清洗工藝、修復技術或利用新材料、新技術，進行專業化修復或技術升級改造，使得再制造產品在技術性能和安全質量等方面達到原同類新品的標準要求。

　　據省工信委節能與綜合利用處處長臧毅介紹，再制造質量不遜于新品。再制造產品不是二手貨，更不是假冒偽劣，而是運用高科技手段的批量化修復 。

　　在哈爾濱汽輪機廠有限責任公司寬大的廠房內，機器聲隆隆作響。原有汽輪機的小葉片“搖身變大”，其額定功率也因此獲得提升。公司副總工程師李雅武介紹說，公司通過對各種型號機組的改造，不僅解決了機組改造前存在的許多影響機組安全運行及經濟性的問題，而且有效增加了機組的輸出功率，延長了汽輪機服役年限，降低煤耗，減少廢棄物的排放量，在不增加鍋爐蒸發量的情況下，達到節能、增容、減排、提高機組使用壽命和安全性的目的。

　　在低碳、節能日益成為人們生產、生活主旋律的今天，再制造產業無疑和上了時代發展的節拍。

　　創新手段

　　記者就再制造產業發展深入企業采訪，所到之處，撲面而來的不僅是加快發展的決心，更有加快發展再制造產業的清晰思路和實際步驟。

　　在哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司，工人們正在緊張地工作著。公司董事長、總經理張景偉介紹，現行貨車再制造的通用修復方法主要為焊接修理和機加修理，這種修復方法目前還有局限。比如說，車鉤、車輪、鉤尾框等造價較高的關鍵部件在還未達到使用壽命時，因出現一些面積較大和層次較深的缺陷時就無法修復，必須報廢。據統計，目前貨車車輪缺陷報廢比率為27%~32%，報廢增大了再制造成本，造成了資源和能源的浪費。張景偉說，目前，企業正在尋找新的高科技手段來加以解決。

　　時不我待。哈軌道交通裝備有限責任公司正在以創新的思路和超常的舉措助推產業升級。張景偉說，在應用高新技術再制造鐵路貨車關鍵配件方面，如果他們的技術可以得到鐵道部認證并在全路推廣，按全路年再制造車輪8萬片、車鉤2萬只、鉤尾框2萬只計算，每年可為國家節約資金近5億元，相當于減少冶煉和加工3.35萬噸鋼材產生的環境污染和能源浪費。

　　同為試點企業的哈爾濱汽輪機廠有限責任公司也在運籌帷幄，爭分奪秒。副總工程師李雅武表示，哈汽公司再制造產品要從目前的100MW～300MW，發展到100MW～600MW汽輪機組。生產規模從目前的2000MW發展到3000MW。繼續應用汽輪機最新設計技術、最新制造工藝、主導產品制造標準、主導產品質量保證體系和主導管理體系對在役電站汽輪機組進行改造。在進汽量不變的情況下，提高改造后的機組額定功率，機組效率提高12%～14%。