今年的北京車展意義非比尋常。一方面是剛成為全球汽車產消國的中國市場的“首演”和“開篇”；二是經歷危機洗禮后的全球汽車廠商將帶著怎樣的產品、技術、策略來征服消費者，開啟一個什么樣的未來汽車時代；三是從國內車市第一季度表現，讓人們對“冷暖流交匯”之際的北京車展后車市充滿猜測。

　　2010年北京車展 將是一個“闊”

　　從車展規模、參展車型、首發車型、出席廠商來看，本次北京車展都將創下紀錄。據悉，本屆北京車展展車達到990輛，比08年增加了100輛，其中跨國公司全球首發車達到了14輛，比08年增加了一倍。國內廠家全球首發車75臺，跨國公司亞洲首發車41臺，中國首發車35臺。有記者算過，08年北京車展10天耗資過70億元，某汽車品牌聘請的模特一天開銷已經超過了10萬。照此發展，就連底特律、法蘭克福、日內瓦等全球知名車展也難以企及。

　　我們不可否認這是全球汽車產銷大市場必然具備和需要體現的實力和向心力，但是，打造真正的“國際性”，除了表面繁榮，關鍵在于車展能否詮釋出全球及中國汽車產業發展的新趨勢、新理念。

　　北京車展能否成為車市新的“興奮點”

　　一季度的車市并未出現“井噴”，眼下車市正面臨著一種“尷尬”，廠商銷量的攀升和終端成交量的低迷。可以感覺到，汽車市場在終端銷售方面已經顯露疲態，再加上4月份是車市的傳統淡季，車市高速增長會在北京車展后戛然而止嗎？北京車展是中國車市拐點還是興奮點？月底的北京車展能不能給車市帶來新一輪的增長點，值得期待。

　　據中汽協的統計數據也顯示，由于受1.6L購置稅優惠縮水的影響，1.6L以下乘用車的市場占有率也出現了下滑，這也使得市場開始向中高端車型銷售上轉移。汽車廠商也緊盯著北京車展前后這一關鍵的市場增長點，開始各自在細分市場上發力，特別是在SUV和中高級車上。