朝陽再一次照亮了橫跨中越邊境的云南河口南溪河公路大橋。剛一開關，雄壯的《義勇軍進行曲》的音符方落，大橋上便傳來急促的腳步聲——從越南入境的人流奔涌而來。繁榮的邊貿口岸恰似中國與東盟日益密切往來的縮影。

　　面向東盟，面向南亞，面向世界，云南正在抓住新的歷史機遇，快步從開放的“后方”走向“前沿”，加緊構筑公路、鐵路、水運和航空等立體交通體系，積極融入中國改革開放的大格局。中國通往東南亞、南亞的“國際大通道”隨之正從規劃變成現實。

　　面向世界 從末梢走向前沿

　　“滇處巖疆，山谷險阻，行路之難，視蜀道且過之”。這是《云南通志》的描述。用傳統觀點看，云南是全國的交通末梢。

　　而面向世界，云南有著天然的交通優勢。云南擁有4000多公里漫長的邊境線，與越南、老撾、緬甸3個東盟國家接壤，與14個東南亞、南亞國家毗鄰，具備溝通太平洋和印度洋獨特的地緣優勢。出口物資從昆明出發，經滇緬公路往西，借助緬甸鐵路網直達印度洋沿岸，運距比通過東南沿海繞道馬六甲海峽進入印度洋，至少縮短3000公里以上。

　　按照云南省確定的戰略構想，已經著手建設的國際大通道，將要連接“三亞”（東亞、東南亞和南亞），溝通“兩洋”（太平洋、印度洋），建成昆明至越南、昆明經老撾至泰國、昆明經緬甸至印度洋、昆明經緬甸至南亞的快捷交通運輸體系。云南省委書記白恩培表示，把云南放在全國和世界發展的格局中審視，國際大通道建設將帶來全省前所未有的開放和發展。

　　云南甚至還有更加遼遠的戰略眼光與構想。云南省省長秦光榮曾在第五屆泛珠論壇上呼吁，構建第三亞歐大陸橋，開辟我國西向貿易通道。這條第三亞歐大陸橋東起以深圳港為代表的珠三角港口群，以昆明為樞紐，向西至瑞麗或騰沖猴橋口岸出境，橫跨亞歐，最終抵達荷蘭鹿特丹港。

　　突破瓶頸 云南奮力突圍

　　云南曾有過輝煌的歷史。“南方絲綢之路”造就了鼎盛云南；滇越鐵路帶來了云南近代工業；以滇緬公路及中印公路、駝峰航線、中印輸油管道為代表的國際通道，更是抗戰時的“生命線”。然而，交通的阻隔使得當今云南多數州市貿易處在低端，工業化位于初期，城鎮化難以破題，民生亟待改善。

　　近年來，多山的云南舉全省之力，奮力突破交通瓶頸。2008年底，云南公路里程從1978年的4.18萬公里增至20多萬公里，躍居全國第四：“十五”以來，云南水運投資超過新中國成立后50年的總和，中、老、緬、泰四國船舶如今可暢行瀾滄江—湄公河：“八入滇、四出境”的鐵路規劃正變為現實。今年元旦期間，云南與泰國“蔬菜換石油”項目首批38噸蔬菜從昆明出發，順利運抵泰國市場，換回7.6萬升柴油。根據協議，云南每年將向泰國出口蔬菜1000萬噸，實現約2億美元的出口交易額。保證項目順利實施的運輸通道正是2008年建成通車的昆（明）曼（谷）公路。

　　到2015年，全省交通體系全面建成后，云南將從交通末梢全面變身為我國面向東南亞及南亞開放的重要橋頭堡。

　　云南謀劃“國際經濟走廊”

　　中緬邊境線上的騰沖，自古是華僑們“走夷方”（到東南亞、南亞諸國經商、謀生）的起點。2009年1月騰沖機場通航，游客迅速增加三成多，地價由每畝幾萬元飆升到100多萬元，許多外出務工的騰沖人紛紛返鄉做起了生意。

　　昆明正在以中泰果蔬交易市場、泰國“文化城”、螺螄灣國際商貿城等項目建設為重點，力欲把昆明打造成東盟各國商品的分銷中心和集散中心。云南邊境各州市同樣緊鑼密鼓開展謀劃。三面與緬甸接壤的瑞麗市建起了姐告邊境貿易區；西雙版納正著力構建中、老、緬、泰跨境旅游經濟圈和瀾滄江—湄公河國際物流合作區；文山壯族苗族自治州富寧港首個千噸級泊位已具雛形，“云南從這里出海”是該州未來的開放定位……在國際大通道的格局下，云南各地都在加快構建“國際經濟走廊”，加快建設承接東部產業轉移和面向東南亞、南亞產品加工的“兩大基地”，新的產業規劃和物流規劃也正在制定之中。

　　將從國際大通道建設中獲益的不僅是云南，瑞麗市商務局副局長金宇說，瑞麗口岸出口貨物的80%是中國內地生產的，進口商品的80%也被銷往內地。云南建設國際大通道，帶動的將是全國經濟。