隨著亞洲市場帶動下的航空貨運逐漸復蘇，越來越多的國際快遞巨頭開始將自己的國際轉運中心遷移到中國。記者今天（9日）從四大國際巨頭之一UPS獲悉，UPS通航深圳寶安國際機場首航儀式在UPS深圳亞太轉運中心舉行，標志著其位于菲律賓克拉克的亞太轉運中心正式遷至國內第四大機場 深圳機場（行情 股吧）。

　　據記者了解，UPS亞太轉運中心配備有每周7天，每天24小時運營的保稅倉庫，能處理國際運輸和快遞貨物，還能為珠三角地區的企業提供快速的通關服務。轉運中心的業務處理能力將達到每小時18000件，并可彈性擴展至每小時36000件。新的轉運中心將作為UPS的空運和地面網絡中心，用于在亞太區各國、中國內地和香港之間為貨件提供隔夜快遞服務。

　　“UPS一直致力于為亞太地區的客戶提供更高效快捷的服務。此次首航的成功，正是我們持續努力的結果”，UPS亞太區總裁德瑞克。伍德沃德表示，“而作為戰略調整的一部分，UPS位于菲律賓克拉克的轉運中心，將會定位為當地進出口貿易的重要門戶，并繼續發揮其在我們服務備件物流運營的中心地位作用。”

　　值得注意的是，美國另一大國際快遞巨頭聯邦快遞，也已經將其亞太轉運中心從菲律賓轉移到了廣州，兩大國際快遞巨頭均看中了珠三角巨大的市場，而廣州 白云機場（行情 股吧）和深圳機場則開始在推動貨運吞吐量的增長中形成正面競爭。

　　目前，亞洲區域快遞行業增長迅速。相關報告顯示，至2020年，亞太地區貿易額預計將以年均12.2%的速度增長，高于同期亞洲和美國雙邊貿易年均7.3%的增長預期。

　　而國際航協今天發布的最新統計報告也顯示，由亞洲市場帶動的航空貨運市場的復蘇快于快運市場。由于08年底需求的崩潰，2009年12月份的貨運量大幅增長24.4%。同時，四季度貨運量也比三季度強勁增長。

　　國際航協的報告顯示，貨運載貨量曾在2009年初大幅衰退，而在下半年強勁回升，盡管運力有所增長，主要是由需求帶動的。然而，現有寬體機及貨機平均每天飛行時間仍比2008年早期下降了7%，雖然飛機目前比較“滿”，但航空公司的資產并沒有得到充分利用。

　　而民航客運方面盡管復蘇幅度落后于貨運復蘇狀況，但得益于國際客運市場的供需得到改善，客座率在2009年底回到最高值。平均票價也開始回升，盡管回升幅度慢于需求增長。

　　其中兩艙票價在二季度經歷下降25%后，10月份已有所恢復，僅下降10%.經濟艙票價同比下降5%。經季節性調整后，兩艙和經濟艙票價比09年初回升了8-9%。然而，兩艙和經濟艙票價仍比2008年早期下降20%和10%。由于兩艙客運量下降超過20%，因此2009年底兩艙收入比2008年初下降30%。經濟艙收入下降約16%，收入環境仍需要數年才可以收回失地。