繼福特、馬自達、沃爾沃、鈴木之后，長安即將迎來第五個合資伙伴——法國標致雪鐵龍集團（PSA）。記者昨天（2月2日）從中國長安汽車集團獲悉，目前長安與PSA合資談判進展順利，春節后有望正式成立長安標致雪鐵龍合資公司，并對外公布詳細細節。這樣，長安將成為PSA繼東風汽車之后，在國內設立的第二家合資公司。

　　昨天（2月2日），長安汽車有關人士向記者透露說，1月27日，新長安汽車集團高層曾召集國內10多家主流媒體總編輯座談。在此次會上，中國長安汽車集團總裁、長安汽車董事長徐留平透露說，長安和PSA雙方正在積極進行合資談判，目前進展很快，預計春節后合資公司就有望正式成立，屆時會對外公布有關詳細細節。

　　而PSA方面昨天（2月2日）也向記者證實，自從去年11月新長安汽車集團成立后，PSA就已經與之建立了聯系，并就設立合資公司的可能性展開了談判。目前，PSA的合資項目小組由PSA中國規劃部部長佩德羅牽頭，小組成員包括PSA中國財務部部長等法方管理人員。有意思的是，佩德羅此前曾擔任與哈飛汽車合資項目小組的組長。

　　據了解，由于我國有關政策規定，每家外國汽車企業在華只能擁有兩個合資伙伴和設立兩家合資公司。因此，PSA在與東風汽車合作成立了東風標致雪鐵龍合資公司后，從2004年開始，就致力于尋找在華的第二個合資伙伴。

　　彼時，PSA找到的合作對象是中航汽車旗下的哈飛汽車，雙方曾在2007年簽署諒解備忘錄，計劃組建合資公司在華生產并銷售10座以下輕型商務車。2008年，新中航汽車集團成立后，PSA的談判對象改為了新中航汽車。而在去年長安汽車重組哈飛汽車后，PSA的談判對象又變為了長安汽車。

　　值得注意的是，去年11月10日，在長安汽車重組哈飛、昌河汽車的簽字儀式現場，PSA副總裁、中國事務部CEO華日曼也出現在了現場，并且與徐留平相談甚歡。而在簽字儀式后的記者見面會上，徐留平也明確表示，新長安將大力推動與PSA的合作，長安已經有了多個合作伙伴，再多一個也不是問題。“只要談得好，長安沒道理不接受PSA。”

　　生產工廠可能在深圳

　　2004年9月，哈飛汽車曾在深圳北部興建了哈飛汽車深圳基地，設計年產能為10萬輛。不料，由于投產的賽豹轎車銷售不佳，從2007年6月起，哈飛深圳基地就全面停產，迄今已經兩年有余。

　　對此，業內一致認為，長安標致雪鐵龍合資公司成立后，新長安汽車集團肯定將重啟深圳基地，作為該合資公司的大本營。

　　不過，長安汽車有關人士昨天告訴記者，從接近華南主要汽車消費市場，物流、原料供應和節約成本等方面綜合考慮，哈飛深圳基地是新合資公司考慮的一個重要生產基地。但從布局全國市場的角度考慮，新的生產基地選址也還存在其他可能性。

　　車型選擇可能走兩極

　　長安標致雪鐵龍公司成立后，將引入何種車型在國內投產，成為業內關注的焦點。

　　據了解，目前在東風標致雪鐵龍合資公司中，PSA已經置入了旗下雪鐵龍和標致品牌最

　　暢銷的車型，包括標致206、標致307、標致408和雪鐵龍富康、C2、C4、C5等等。那么，新的合資公司成立后，業內預計PSA將導入小型車標致107及雪鐵龍C1、C6，以及高端的標致607和SUV車型。

　　不過，這將讓長安與東風再次成為“死敵”。據了解，在重組昌河和哈飛后，長安的銷量去年僅比東風少3萬多輛。今年，雙方除了爭奪行業老三的位置外，還將就PSA旗下的車型展開爭奪。