1月27日消息 深圳海關公布，2009年全年，廣東省累計出口船舶價值17.6億美元，比2008年（下同）略增2.6%，外需不足與產能過剩成制約行業發展的主因。

　　海關統計顯示，2009年廣東省船舶單月出口額起伏不定，9月份出口額5478萬美元，跌至2008年下半年以來最低額，同比下降47.5%；10月份出口額重上1.5億美元水平；12月份當月，廣東省出口船舶2.5億美元，同比大幅增長72.2%，創出近3年以來新高。

　　據海關統計，2009年廣東省以加工貿易方式出口船舶17.1億美元，占同期廣東省船舶出口總額的97.2%；此外，以一般貿易方式出口0.4億美元，增長15.4%。

　　深圳海關指出，2009年廣東省船舶出口在全球經濟衰退的大環境下仍略有增長，并不意味著出口環境已經有所好轉或行業的抗風險能力得到加強。相反，造船業面臨的兩大深層次問題正制約著行業的長遠發展。

　　金融危機的全面爆發，使國際貿易量急劇下降，導致海運市場萎縮，在運力過剩的情況下，一些前期下單的船東選擇了撤銷訂單或要求延遲交船。據工信部統計，2009年全年，我國新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%；手持船舶訂單18817萬載重噸，比年初下降8% 。

　　據了解，由于造船業生產周期較長，對經濟變動的反映具有滯后性，企業新接訂單的大幅減少，將會對未來一定時間內的出口造成影響。而我國造船業外向性強，出口依賴程度較高，2008年出口船舶占造船完工總量的73%。全球經濟要恢復到危機之前的水平尚需時日，外部需求若持續萎靡，必將給國內船舶生產企業帶來極大沖擊。

　　金融危機爆發之前，全球船舶需求旺盛，一些地方盲目上馬造船項目。據調查，號稱全球最大的小型船舶制造中心的浙江臺州共有船舶修造企業100多家，配套企業70多家；而在2009年7月份工信部就公開表示，我國船舶行業過剩產能已達1600萬噸，約占總產能的1/4。產能過剩容易引發行業內惡性競爭，擠壓企業的利潤空間，阻礙行業的升級步伐，不利于行業的長期健康發展。