日航申請破產對中國業務影響有限 墳墓上的舞蹈

　　總資產還比不上一架全新波音787客機 日本最大航空公司申請破產保護

　　1月19日，一架日本航空公司的飛機（后）在日本東京羽田機場滑行。

　　日本最大的航空運營商日本航空公司1月19日提出破產保護申請。同日，日本東京股票交易所宣布日航股票將于2月20日被摘牌。日航發言人暫時沒有作出回應。

　　日航在過去十年中，被日本政府救助過三次，現在必須削減業務并引入外資合作伙伴來實行徹底的改革以求生存。值得關注的是，重組后的日航雖然削減了航線，但對中國航線的影響有限。

　　股票距摘牌還有一個月

　　共同社報道說，具有官方背景的日本企業再生支援機構（E T IC ）將宣布支持日航實施大規模重組。根據企業再生支援機構的安排，日航以及其相關子公司將在東京地方法院申請破產保護。據悉，通過法院實施破產重組的耗時將在一年以內。

　　從2009年4至9月，日航共虧損15億美元，現今負債160億美元。現在日航總資產只有1.5億美元，還比不上一架全新的波音787客機。

　　根據相關安排，日航將接受政府援助，保持業務正常運營，以期在政府監督下重新贏利。日航總裁西松遙將辭職，日航的管理將很快移交京都陶瓷公司名譽董事長稻盛和夫。

　　共同社援引未具名的消息人士的話說，今后3年，日航將根據重組安排裁員超過1.5萬人，約占日航雇員總人數的30%。日航還將通過出售非核心資產，把分支機構數量減半。亞太航空中心總裁安德魯。米勒說：“日航應該削減其業務范圍，專注于主營業務。”

　　此外，相關方面已請求日航主要債權銀行和其他金融機構免除日航的3500億日元（1美元約合92日元）債務，企業再生支援機構打算向日航投資3000億日元。新生基金的分析師說：“由于政府的鼎力相助，日航未來的生存問題不用擔憂，但其經營前景仍不確定。”

　　受日航將申請破產保護并可能退市的影響，18日東京市場日航股票跌至每股5美分的歷史低位，一年前其股價為2美元左右。日本東京股票交易所宣布日航股票將于2月20日被摘牌。據日航的財報顯示，個人投資者占流通股的比重為60%。

　　企業再生支援機構預計，日航經營虧損總額本財年將增長至2651億日元（28.72億美元），這一數字在上一財年為508.8億日元（5.5億美元）。按企業再生支援機構方案破產重組后，日航到2012財年有望實現1157億日元（12.52億美元）經營利潤。

　　日航或尋求一家合作伙伴

　　受金融危機等因素影響，2009年第二季度，日航凈虧損990億日元，瀕于破產境地。日航近日發布的數據顯示，該集團國際國內航線的乘客繼續大幅流失。

　　2009年11月國際航線的乘客同比減少了5.8%。只有85.4785萬人次，連續兩個月同比大幅下滑。其中，東南亞航線的乘客減少了8.1%，歐洲航線減少了6.1%，北美太平洋航線和中國航線則有所增加。當月，日航在日本國內航線上的乘客流失更為突出，同比降幅達12%，為314.682萬人次。自2008年11月以來，一直處于同比減少狀態。與此同時，有數據顯示，日本另一大航空巨頭全日空公司則在截至2009年11月時，連續4個月實現國際航線乘客同比增加。

　　自2009年6月起，相關金融機構同日航簽訂一項1000億日元（1美元約合92日元）的貸款合同，以幫助日航重新贏利，揭開了日本政府第三次拯救日航的序幕。2009年10月29日，日航申請日本企業再生支援機構（E T IC ）的幫助。但至2009年11月，日航仍未擺脫困境，其財務報告顯示，從2009年4月至9月，日航凈虧損1312.2億日元。

　　2010年以來，日本政府對日航的救助仍未停歇：決定把日本央行向日航發放的過橋貸款數額翻倍增至2000億日元；建議主要債權銀行同意以債務免除等方式允許日航實施重組措施。2010年1月19日，日航可能在東京地方法院申請破產保護，ETIC可能宣布針對日航的救援方案。

　　日本政府之所以全力營救日航，一方面是試圖扭轉其巨虧局面，一方面也是為了避免美國航空公司過早的介入，影響重組進程。美聯社報道，企業再生支援機構可能會拒絕達美航空公司和美國航空公司向日航現金注資，因為擔心外資持股會加大日航重組難度。

　　日航可能尋求與上述兩家航空公司中一家展開更廣泛合作。企業再生支援機構可能于2010年2月后從這兩家競爭者中為日航挑選一家合作伙伴。

　　達美及其所在天際團隊聯盟先前提出向日航注資10億美元。美國航空則表示出資14億美元。兩者都有意借入股日航爭奪日本和中國市場。

　　對中國影響有限

　　19日下午，記者從日本航空公司咨詢處了解到，日航申請破產保護對中國業務影響不大，所有航班照常運行。而對于2010年具體的停飛航線以及增加的14條國際航線，工作人員表示將在近期公布。

　　“日航破產對其他同業也是利好，尤其是經營中國至日本、韓國至日本航線的航空公司。對非日本航空業者的影響將是有限的，全日本航空將成為最大的受益者，因為可以借機獲得日航的部分市場份額。”未來資產證券的分析師表示。

　　據了解，2009年12月，日航就宣布首先完成16條國際航線的取消計劃。盡管工作人員稱具體計劃還未公布，但是記者了解到，杭州、青島、廈門飛往日本的每周一共17個航班都已于2009年12月7日停止。

　　日航中文官網顯示，目前日航在華還有上海、北京、沈陽、大連、天津、昆明、南京、廣州和西安往返日本航線。