浙江臺州市三門縣健跳鎮，這個坐落在浙江省東部黃金海岸中段，鎮域面積146平方公里，其中海域面積57平方公里的小鎮，在很多船企還在沉寂的時候，這個小鎮的一些民資，按捺不住挺進造船業的沖動，率先打破金融危機帶來的沉悶，逆勢挺進造船業。

　　該鎮船舶企業在繼續投資建設擴大企業產能，2009年投資可達2億多元。三門縣并非唯一，河北企業家孟凡帝正在投資興建1萬噸級的船廠，根據計劃，今年年底7萬噸級的船廠也會動工。有數據顯示，前5個月船舶工業固定資產投資仍然增長55.5%。

　　全球以及國內造船業形勢的低迷與民資逆勢進入形成了鮮明的反差。

　　逆進者

　　上半年，健跳鎮已經投產的造船企業有6家，分別是海濱、皓友、海航、健跳、健跳港、泰達船廠。金茂、東極正揚、泰航、躍達4家在建船廠，在繼續加大投資力度。

　　這些船廠均為民營企業，健跳鎮造船業產值占工業總產值的51.19%。船業已經成為健跳工業經濟的“半壁江山”、“支柱產業”。三門縣的造船業今年上半年產值達到11個億，在臺州市能排到前三。

　　近年來，航運業和造船業吸引著浙江的民資，各地凡稍具條件都紛紛投資上馬造船企業。但金融危機的爆發，尤其是今年下半年航運費用降低和鋼板價格下跌，船舶行業一直走好的形勢發生逆轉，“船舶熱”突遭冷水，使蓬勃的景象歸于沉寂。

　　據三門縣經貿局企業科工作人員介紹，最近兩年，三門縣已完成注冊的船企有28家。不過，只有部分企業在正常生產。“目前在生產的企業有11家，其中大部分是新開工企業，僅有3家是老船企。上半年接單15萬噸，11條船。主要滿足國內需要。”浙江省臺州市三門縣經貿局副局長羅玉娟23日對本報表示。

　　不過，金融危機對浙江造船業的沖擊既有接單難、融資難、交船難等不利因素，也有成本下降和人才、關鍵配套設備緊缺壓力減小等有利因素。

　　浙江三門縣經貿局副局長羅玉娟23日對本報表示，三門縣之所以能夠逆勢而進，一是這些民企本身資質較好，從事造船業至少5年，很多人在這個行業都干了20年了。對造船業的忠誠度很高，做到一定程度就不僅僅是賺錢了，而是當成事業來干；二是三門縣船企主要造5-10噸的小船，與國有大企業實行差異化競爭；三是這些企業在造船業行情好時已經淘到了一桶金，應對金融危機，自有資金比較充足。

　　浙江省臺州市三門縣健跳鎮鎮長金圣善稱，他們全鎮共有10家船舶企業。

　　在河北，大規模的船廠建設也在展開。唐山方舟實業有限公司項目經理劉青善23日對本報表示，曹妃甸正在大規模開發建設，大量施工船舶云集曹妃甸施工作業，然而河北目前卻沒有能滿足需要的修造船基地。此時上這個項目，是最好的時機。“目前上這個項目在河北省沒有競爭對手。”

　　“一期的船廠可以同時修14條船。主要滿足國內訂單。目前就有30多條船等待修船，只等船廠建好。 ”劉青善說。

　　劉青善稱，最終要建成總計10萬噸級的船廠，項目分兩期建設，第一期總投資1.2億元，修造1萬噸級的船舶，已經于2008年8月正式開工建設，預計今年10月建成投產。主要滿足國內需求。造船廠自開工建設以來進展順利。二期工程計劃投入3個億，造7萬噸級的船舶，計劃明年完成。主要適合遠洋運輸。

　　抄底行動

　　民資在金融危機情況下挺進造船業，有其成本優勢。“比國企的成本能低20%左右，僅管理成本一項就能減低5%。此外，采購成本也相對較低，對政策的把握比較靈活，可以利用政策空間，降低采購成本。”三門縣有關部門負責人對本報表示。

　　劉青善稱，這時候進入造船業具有成本優勢，今年年初原材料鋼板降價，鋼價在每噸三四千元，對我們的1期工程的上馬非常有利。方舟1期造船需要原材料鋼板5000多噸。是一個相當可觀的成本節約。

　　中信證券分析師郭亞凌稱，造船業最恐怖的時候正在過去，市場行情剛剛恢復。此前的去年11月起至5月份，是最蕭條的7個月，幾乎無單可接。不過關鍵還是要做得好，有競爭力的企業何時進入都行，可以從別人的碗里搶飯。

　　“未來是有前途的，現在進入成本又比較低，有膽識的民資認為此時進入造船業是好的時機。”郭亞凌表示，具體而言，目前船企買地租地價格比較便宜；招聘造船工人相對容易，火的時候工人要價很高；原材料零部件供貨便宜，船業最旺的時候，有些零部件根本買不上；融資成本較低。

　　這些民營資本的底氣還來自于政府的助力。三門縣經貿局負責人稱，首先在行政審批上就不是按部就班的。形式比較靈活。一般來說，邊建設邊辦理審批手續，這樣可以提高建設效率。

　　浙江省已經出臺了《建造中船舶抵押管理暫行辦法》。三門縣政府在海域使用權上，率先實行海域使用權證可以抵押貸款的政策。緩解了民營船企資金壓力。

　　浙江省政府還出臺了海域使用權繳費交3緩7的政策，可以先交納需上繳國家的30%部分，省內的70%的費用可以在一定時間內緩繳。目前海域使用權繳費3萬元/畝，一般的船企，使用海域面積為300-500畝，這筆費用總計要在千萬元左右。政府交費政策的放寬，讓這些船企資金壓力明顯減少。

　　“此時進入造船業不能說好。但從投資角度講，每個人的看法不同。市場行情在變化，就像買股票一樣，賭對了，目前低點進入，過一年建成，正好市場恢復，就會馬上有機遇。”郭亞凌稱，今年估計會有1000萬-2000萬噸載重量的訂單，未來5-10年訂單量有望提升5-8倍。

　　日本一家船公司的船長稱，世界貿易是離不開航運業的，應該說在造船業中挺到最后的就是勝利的。

　　高回報的誘惑

　　“造船業的投資回報率比較高，一條船的毛利最高時可達60%，今年上半年，行情清淡的情況下，凈利潤率也能在10%-20%。也看企業對于成本的控制。”三門縣經貿局有關負責人23日對本報表示。

　　據悉，造船企業通常是接單后，就會收到船東30%預付款，一般自有資金投入30%即可。生產周期在7-8個月到1年左右。正常3-4年即可收回資金。

　　“市場風險肯定有，但事在人為。我們作了市場調研，考察了浙江、江蘇、遼寧等地。”劉青善稱，“修造并舉，可以創造可觀的經濟效益。1期萬噸級規模的船造成后，預估每年會有2000萬元左右的純利。毛利率會在40%左右，凈利會在25%左右。今年10月份就可以見到效益。”

　　劉青善對方舟實業造船業的前景非常樂觀，兩期計劃共投入4億元左右，二期建好后，預估每年會有5000萬元的純利。

　　金圣善對于投資回報的估計則相對保守，他表示，企業以前的利潤大概在20%-30%之間，現在船價大幅下跌，造船業由賣方市場轉為買方市場的背景下，企業的利潤可能下降到5%-10%，而自建船舶出售的船廠將不可避免的出現虧損。