近日，以上海為基地的春秋航空和吉祥航空相繼發布了2008年業績，春秋航空錄得2104萬元盈利，而吉祥航空獲得1150萬元的盈利。

　　三大航：虧損或首超百億

　　與民營航空“船小好掉頭”不同的是，國航和東航，在2008年受創頗深。

　　截至08年年底，中國國航燃油套期保值合約公允價值損失擴大到68億元人民幣；東方航空的損失則已經達到62億元。這意味著僅東航和國航兩家的投資虧損已經高達130億元。

　　三大航均已發布預虧公告。摩根大通預計中國國航2008年全年將虧損59億人民幣；而東航保守估計虧損也會超過30億元；加上南航的虧損，業內預計三大航2008年的虧損額或將超過百億元。這將刷新三大航歷史上年度虧損紀錄。

　　民營航空：受益基建基金返還

　　08年年底，民航局對國內航空公司繳納的2008年下半年民航基礎設施建設基金采取先征后返，春秋航空大約拿到了2000萬元，從而實現了2104萬元的盈利。另一家民營航空吉祥航空去年盈利1150萬元。

　　不過，其他民營航空在2008年仍然艱難求生，距離盈利尚遠。奧凱航空、鷹聯航空等多家民營航空去年均相繼陷入危機，鷹聯因為欠費先后被多家機場制裁，而奧凱航空則因為股東矛盾和運營不善而一度停飛。

　　未來：謹慎備戰2009年

　　根據民航局的統計，春節黃金周七天民航共執行飛行航班同比上升8.7%。旅客運輸量400萬人次，同比增19.4%。

　　不過，多數航空公司認為“春運盛宴”只是曇花一現。春秋航空新聞發言人張磊表示：“形勢尚未發生改變。”

　　在形勢更加嚴峻的2009年，航空公司開始努力“保命”，民營航空希望引入新的戰略投資者籌措資金，而國有航空則繼續向政府伸手要錢，以便渡過難關。

　　日前三大航均已發布預虧公告，2008年巨額虧損幾無懸念。與之形成鮮明對比的是，民營航空公司在2008年取得了令人羨慕的盈利。

　　優勝劣汰給航空市場騰出空間

　　相對于其他行業，國內民航業對外資的投資限制頗為嚴格，比如三大航必須由國有資本絕對控股。

　　國內航空公司能夠與外資直面競爭的只有國際航線。眾所周知，在國際航線上國內航空公司是節節敗退，如果虧損得實在厲害，干脆直接撤銷了航線。

　　對國內航空業的政策保護，反而造就了各大航衣來伸手、飯來張口的惰性。東方航空資不抵債，換來的是國有資本金高達70億元的注資；南方航空2008年虧損，得來的是國有資本金30億元的注資；海南航空、四川航空等也都張口向地方政府要錢。

　　既然已經市場化，就應該優勝劣汰，而不是拿著納稅人的錢去填窟窿。實在經營不下去，倒了算了，因為倒下一個虧損的航企，就會騰出市場，讓管理能力強的航企迅速搶位。