時至冬季，天寒地凍。今年通車的齊嫩高速公路上卻是一派繁忙景象——由九三發往齊齊哈爾的豪華客運班車滿載著喜悅的乘客正奔馳在寬敞的公路上。同樣，在大齊高速公路上，黑龍江恒陽食品集團滿載著貨物的冷藏車疾馳而過，據了解，便捷的交通極大地促進這家物流企業的發展。

　　公路建設對道路運輸的反哺能力非常顯著。近年來，一條條公路的交工通車，讓全省的客貨運輸更加暢捷，帶動了人流、車流、物流和經濟流。豪華客運班車連通市縣，農村客運班車開到農民家門口，物流運輸聯通南北互通有無，往返于中俄邊境的客貨線路讓口岸倍顯繁忙——道路運輸的發展直接受益的是百姓生活。

　　采訪中，省運管局黨委書記周廣龍向記者介紹了一組振奮人心的數字：“十一五”期間，我省營運車輛從26萬輛增長到45.5萬輛，5年翻了一番還多；其中：營運客車從1.3萬輛增長到1.5萬輛；營運貨車由2006年的16.9萬輛增長到33.8萬輛；出租汽車從6.6萬輛增長到8.4萬輛。客運線路從5439條增長到8681條，年均實際增長12.4%；客運班次從2.1萬個增長到3.5萬個，年均實際增長13.6%。5年來，我省道路運輸行業累計完成客運量15.99億人次，旅客周轉量1039.6億人公里，貨運量19.47億噸，貨物周轉量2474.3億噸公里，分別比“十五”期間增長34.6%、60.5%、15.8%和217%.龍江道路運輸正闊步前行。

　　客運趨向高檔化舒適化

　　據省道路運輸管理局局長梁旭介紹，為了更好地服務百姓出行，我省正逐步完善客運基礎設施建設，營運客車逐步向高檔化、舒適化方向發展。

　　在客運基礎設施建設上，我省道路運輸系統共完成投資11億元，新建哈爾濱公路主樞紐道外客運站、龍運物流園區一期工程、牡丹江公路客運樞紐站、雙鴨山虹橋公路客運站、亞布力雪場公路客運站、呼瑪公路客運站、饒河公路客運站，改建佳木斯客運樞紐站、佳木斯客運中心、東寧公路口岸、雞西、肇源、泰來、克山、明水、青崗、樺川、肇州、望奎、通河、昂昂溪、依蘭、樺南、五常、拜泉、安達、勃力、綏棱、肇東、巴彥、虎林公路客運站。到2010年，我省道路客貨運場站已達到1608個。

　　集團化經營讓客運上了“檔次”。龍運集團、麒麟集團等一批骨干企業的示范效應，天元集團等民營企業的涌現，為道路運輸行業注入了新的發展活力。這些大型客運企業全部為中高級客車，高級和中級客車所占比重達48%以上。

　　在客運企業的結構調整上，推進了公司化改造、經營權招投標、質量信譽考核工作，道路運輸的組織化、規�；�程度明顯提高。如今，哈爾濱至七臺河、大慶至安達、牡丹江至敦化、牡丹江至雞西、佳木斯至鶴崗、哈爾濱至安達、齊齊哈爾至林甸等客運線路實現了公司化改造，綏芬河至鐵力等18條客運班線實施了經營權招投標，70%以上的出租汽車實現了規�；�經營。

　　五年來，我省道路運輸系統主動適應發展方式轉變，調整道路運輸結構，實現行業可持續發展。在鞏固傳統運輸市場的同時，不斷創新發展形式，滿足人民群眾日益多樣化的運輸需求。發展旅游客運，開通旅游專線，形成以主要旅游景點為中心的旅游客運網絡。截止目前，已有191條省際客運線路已溝通連接北京、大連、濰坊、溫州、東營、義烏、石家莊、鄭州等大中城市，最遠至福建莆田，運距達3675公里。

　　貨運物流發展前景廣闊

　　今年9月9日，我省道路運輸系統迎來了一件盛事——省交通運輸廳和地方政府共同出資建設，一期工程規劃的綜合服務站、配送站、倉儲站、汽配物流站正式投入使用，近百家物流企業進駐經營。

　　據了解，龍運物流園區是我省第一個集交通環境優勢、物流產業優勢、商貿發展優勢于一體的綜合性物流園區。據龍運物流有關負責人介紹，如果說哈爾濱是龍江經濟騰飛之門，那么哈爾濱龍運物流園區就是打開這扇大門的鑰匙。哈爾濱龍運物流園區建成運營后，不僅將大大改善我省物流基礎設施薄弱的現狀，而且將大大提高哈爾濱國家公路運輸樞紐的作用和效能，實現全省貨運物流系統提檔升級，全面提升全省貨物運輸系統的水平和效能，同時也將帶來可觀的經濟效益和社會效益。實現“園區服務全省，交通服務社會”的目標，將對黑龍江乃至東三省經濟的更好更快發展作出應有的貢獻。

　　業內人士告訴記者，盡管傳統貨運業向現代物流業的全面轉型尚需時日，但5年來貨運企業廣泛采用現代物流的管理理念、方法和技術，正在由傳統單一的運輸向倉儲配送、商品交易、信息管理的第三方物流邁進，此時的龍江交通物流從無到有、從小到大已經逐步發展起來，涌現出了龍運物流、農墾北大荒物流、神州物流等一批具有全新經營理念和較高管理水平的規�；�企業。

　　與此同時，我省營運貨車逐步向大型化、小型化、專業化方向發展，廂式貨車達9178輛，集裝箱貨車達202輛，危險品運輸車達3816輛。

　　口岸運輸日見繁忙

　　在百年口岸綏芬河邊境的大型貨運場，工人們正忙著卸載剛著俄羅斯運來的貨物，記者看到，不遠處的對俄運輸通道上，排著長龍的俄羅斯大型冷藏運輸車正在緩緩過境。據綏芬河市常務副市長吳慶蘭介紹，做為對俄貿易的最前沿，幾年來，從綏芬河口岸過貨的運輸車輛明顯增多，不僅物流業發展迅猛，經濟流也有了較大的提升。

　　不但在綏芬河，在黑河、同江、東寧等幾個口岸城市，對俄貿易都顯出了強勁的發展勢頭。據了解，黑龍江與俄羅斯的5個邊區（州）相鄰，地處我國對俄經貿合作最前沿。在黑龍江與俄羅斯對應邊區（州）間分布的邊境口岸中已有11個開通了國際道路運輸，客貨運輸線路達45條（其中：客運線路22條、貨運線路23條），定期客運班車達38對，較2006年分別增加了6條、12對。公路口岸年均過客量、過貨量已經穩定在180萬人次、100萬噸左右。

　　農村客運更加便民

　　走進七臺河市新興區紅旗鎮紅光村，一眼望去，縱橫的水泥巷路修到了居民家門口，新安裝的路燈像衛兵一樣列在水泥路兩側。當記者和偶遇的老黨員高風明聊起腳下平整干凈的道路時，高風明特別高興地說：“過去遇上雨雪天，村里村外不是泥就是水，別說是出村了，就連出院門都難。自從我們村硬化了道路，可方便多了，村里的蔬菜能天天往外運啦，從市里開來的跑線車也一直開到家門口。”

　　幾年來，運輸系統大力發展農村客運，實施“雙百工程”和“6080工程”，農村客運班車發展到8130輛，農村客運線路達4550條，鄉鎮客車通達率達100%，行政村客車通達率達100%，自然屯客車通達率達70%，鄉鎮客運站達559個。農村客運網絡化建設，從根本上解決了400多個行政村通客車以及6萬多人的出行難、坐車難的問題。

　　隨著道路運輸經濟總量攀上一個又一個新臺階，道路運輸的就業規模也在持續擴大，從2006年的60萬人增加到2010年的108萬人，龍江道路運輸行業累計為社會提供了48萬個就業崗位，占全省第三產業就業人員的15.9%，而“十五”時期這一數字剛剛突破了10%，達到10.38%。五年來，龍江道路運輸行業累計培訓各類從業人員65萬人次，持證上崗率達60.19%。

　　“公路建設三年決戰的成果直接體現在道路運輸上，未來的發展將是構建更便捷、更完善、更密集的運輸網絡，我們肩上責任很大。”梁旭告訴記者，從“十一五”邁進“十二五”的門檻時，我們不僅對龍江道路運輸發展的前景充滿信心，更對龍江道路運輸發展充滿期待。道路運輸將肩負重任，完善客貨運輸網絡，提升客貨運輸質量，走科學發展之路，為龍江經濟社會發展作貢獻。