日前，上海一名稅務工作人員展示自助辦稅機上營業稅和增值稅申報的業務流程。（資料圖片）新華社發[深圳商報訊]今年年初營業稅改增值稅試點工作在上海率先啟動，不過，中國物流與采購聯合會昨日發布一份調查報告顯示，67%的試點企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。

　　交通運輸稅率壓力大

　　據了解，中國物流與采購聯合會于2月在會員單位內開展了“物流國九條”政策落實情況調查。調查對象包括53家國有企業、60家民營企業和7家中外合資企業。被調查企業中，參與“營改增”試點工作的企業有21家。

　　統計顯示，今年1月份，67%的試點企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。換算成營業稅體制，57%的企業稅負增加超過5萬元，24%的企業稅負增加超過10萬元，個別大型物流企業集團稅負增加超過100萬元。

　　受調查企業反映，稅負增加的主要原因是交通運輸服務稅率上調幅度較大，而企業實際可抵扣項目較少。運輸和倉儲等其他物流環節仍然實行不同的稅率，不利于物流業“一體化”運作。

　　自今年1月1日起營業稅改征增值稅試點工作在上海市啟動，交通運輸業和信息技術、文化創意等部分現代服務業納入試點，物流企業也納入本次試點范圍。

　　“試點兩個月以來，物流企業特別是運輸型物流企業普遍反映稅負大幅增加，顯然有違試點方案中"改革試點行業總體稅負不增加或略有下降"的指導思想，物流業務各環節稅率也仍未統一。”中國物流與采購聯合會表示。

　　過橋過路費最花錢

　　中國物流與采購聯合會建議，在今后改革中，應明確設立“物流綜合服務”統一稅目，與物流相關的各環節業務執行統一的稅目和稅率，以適應物流業一體化運作的需要。同時，適當增加進項稅抵扣項目。

　　據記者了解，為解決稅負不降反增的問題，上海擬出臺“營改增”過渡扶持政策，其中將對物流企業稅負按新舊辦法進行衡量，如果企業稅負增加，則將增加部分返還給企業。

　　此外，值得注意的是，在這份調查報告中，中國物流與采購聯合會也指出，過路過橋費仍是物流企業沉重負擔。調查顯示，有48%的企業認為過路過橋費支出變化不大，27%的企業認為過路過橋費不降反升。

　　這一情況在運輸型物流企業中尤其突出，被調查企業去年過路過橋費平均支出4459萬元，其中，37%的企業支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運企業支出超過1億元。

　　過高的路橋費，加重了物流企業的負擔，增加了社會流通成本，因此，中國物流與采購聯合會建議，加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準；加強對收費公路的管理。