國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量環(huán)比（比上月）下降的局面已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。盡管如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)仍預(yù)計(jì)，按照上半年的銷量來看，今年的銷量有可能超過1600萬輛。因?yàn)?009年汽車產(chǎn)銷量都超過了1300萬輛，這就意味著中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)今年汽車市場產(chǎn)銷有可能達(dá)到同比（相比上年同期）20%以上的增長。

    與2009年車市產(chǎn)銷高達(dá)四成以上的增幅相比，這一增速雖然有所回落，但是考慮到2008年產(chǎn)銷量基數(shù)偏低，今年汽車產(chǎn)銷達(dá)到同比15%至20%的增長已經(jīng)屬于“軟著陸”。

    然而，一個(gè)瘋狂增長的市場出現(xiàn)的理性回落對(duì)不少廠家意味著痛苦。

    例如，一些年初制定過高產(chǎn)銷目標(biāo)的廠家開始調(diào)整全年戰(zhàn)略目標(biāo)。

    比亞迪汽車近日就宣布，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛，下調(diào)25%.這意味著其產(chǎn)銷一年翻一番的宏偉目標(biāo)就此結(jié)束。

    與比亞迪類似，國內(nèi)很多汽車廠家目前也面臨著是開打價(jià)格戰(zhàn)死扛年初制定的產(chǎn)銷目標(biāo)，還是下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)的抉擇。

    目前，國內(nèi)汽車市場一場由高端發(fā)起的價(jià)格沖擊正在蓄能。奔馳、寶馬、奧迪之間的廝殺已經(jīng)白熱化，而豪華品牌的降價(jià)直接對(duì)雅閣、凱美瑞、邁騰等中高級(jí)轎車產(chǎn)生一定的下壓力。

    從某種角度來說，這對(duì)消費(fèi)者是好事。由去年買什么車都要等，有的車還要加價(jià)，發(fā)展到現(xiàn)如今廠家、經(jīng)銷商求著消費(fèi)者進(jìn)店買車，由短暫賣方市場向買方市場的回歸，其實(shí)也是中國汽車市場由單純復(fù)制數(shù)量增長，向數(shù)量、質(zhì)量、服務(wù)、品牌協(xié)調(diào)增長的理性轉(zhuǎn)變。

    在新華社記者看來，中國汽車市場必須經(jīng)歷由超高速增長期向理性、可持續(xù)增長回歸的陣痛。

    實(shí)際上，按照發(fā)達(dá)國家汽車市場曾經(jīng)走過的曲線，年產(chǎn)銷基數(shù)達(dá)到1000萬輛后，產(chǎn)銷增幅會(huì)稍有放緩。這意味著，今年汽車產(chǎn)銷即使只達(dá)到1500萬輛，也是完全可以接受的局面。而未來5年，中國汽車市場即使只保持年均10%至15%的增長，也足以傲視全球車壇。

    目前，對(duì)于中國汽車市場發(fā)展前景的一個(gè)懸念是刺激政策何時(shí)退出。

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，政策對(duì)車市的帶動(dòng)效應(yīng)已明顯減弱，今年年底，車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策有可能退出。

    在這種背景下，今年車市必須撇凈泡沫，實(shí)現(xiàn)“軟著陸”。

    尤其需要警惕的是，在“軟著陸”的過程中，一些廠家和經(jīng)銷商可能已經(jīng)被政策慣壞了，會(huì)不習(xí)慣痛苦，會(huì)呼天喊地繼續(xù)要政策。對(duì)此，政府部門應(yīng)當(dāng)理性對(duì)待。

    廠家和經(jīng)銷商要反思自己的質(zhì)量、服務(wù)包括營銷手段，要逐步適應(yīng)市場競爭環(huán)境的升級(jí)。

    一個(gè)值得注意的問題是，下半年，3000元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策能否發(fā)揮出更大刺激作用，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)。

    目前來看，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的發(fā)放環(huán)節(jié)存在亂象。

    一些廠家的經(jīng)銷商渾水摸魚，把前期的市場優(yōu)惠縮水，變相把補(bǔ)貼“貼”到自己腰包。

    再如，由于第一批節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄公布后，第二批目錄遲遲不出來，一些耐不住競爭壓力的廠家紛紛宣稱自己提前給消費(fèi)者發(fā)3000元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼。

    而實(shí)際上，沒有國家有關(guān)部門的認(rèn)證，廠家的產(chǎn)品不一定能進(jìn)節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄，這等于政策的消費(fèi)導(dǎo)向作用被“撒沙子”迷了眼。

    購置稅減征等刺激政策的退出應(yīng)當(dāng)與汽車稅制改革同步進(jìn)行，讓更加合理、更加聰明的稅制替代臨時(shí)性的減免政策和財(cái)政補(bǔ)貼的方式。

    例如，新華社記者在日本的汽車經(jīng)銷店看到，在售汽車的后窗上都貼著很清晰的能耗標(biāo)示、排放標(biāo)示，達(dá)到哪一級(jí)標(biāo)示與相應(yīng)獲得多少減稅額度、繳多少稅是掛車模庋鈉鄧爸憑捅冉洗廈鰨梢緣統(tǒng)殺臼迪終策的刺激作用和消費(fèi)引導(dǎo)作用。