即將于明年1月1日實行的燃油稅新政對于汽車產業的影響是顯而易見的，它在改變人們消費習慣的同時，也將影響汽車產品的格局。
柴油SUV成受益車型
燃油稅實行后，除了小排量車將熱銷以外，另外一個受益車型就是柴油車。專家指出：燃油稅與油耗有直接聯系，從一般規律看，汽油車排量大耗油多。但對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L至1.5L的汽油轎車，平均油耗約為7L至8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同。目前，柴油車技術的成熟已顛覆了人們印象中“SUV油耗高”的傳統認識。
柴油車SUV與同等汽油車型相比，節油達到30%以上。以新哈弗2.5TCI柴油車為例：它的油耗比1.3L小排量轎車還要低。在不久前的大型測試活動中，兩輛新哈弗2.5TCI在行駛50公里后，分別耗油2.4L、2.6L，百公里油耗平均為5.0L左右。值得注意的是：在油耗相差無幾的前提下，作為SUV車型，哈弗柴油車具有強勁的動力，并能滿足當今用戶更為廣泛的駕駛需求，這些是小排量轎車所無法比擬的。
在國內，商用車領域的柴油車型已成為普遍現象，而在乘用車還處于起步階段，除了大眾、奧迪等推出了幾款柴油轎車外，真正形成“氣候”的主要是SUV車型。近年來，哈弗、御享、圣達菲、奧丁等品牌在柴油動力領域取得了不菲的成績，推動了國內柴油動力技術的成熟，促進了柴油SUV的迅猛發展。
車企進軍新能源領地
燃油稅的即將實行，同時讓汽車企業看到了新能源車的曙光。本月15日，比亞迪F3DM雙模電動車將正式上市，吹響了自主品牌車企進軍新能源車市場的號角。在業內看來，新能源車的爭奪實際上今年在國內就已露出端倪。東風本田計劃引進的200輛混合動力思域在10月份就已完成了銷售任務。豐田豪華品牌雷克薩斯的混合動力車銷量一直也不錯。“明年新能源車市場的爭奪將更加激烈，特別是混合動力與電動車的爭奪，或許會出現群雄搏殺的局面。”一位業內人士預測。
國內的一些汽車企業集團開始在新能源車上投入更多的精力，并逐步實現產業化。上汽集團緊鑼密鼓地展開了其新能源戰略。上海汽車近日發布公告稱，董事會審議通過了與控股股東共同投資設立上海捷能汽車技術有限公司的議案。據了解，新公司將負責上汽動力系統開發、系統匹配集成和電驅變速箱開發及銷售等三個方面，總投資達20億元。
