近日，國家發改委產業政策司李萬里在一公開場合表示，國家正在研究以汽車燃料消耗量限值標準為基礎，建立具有獎懲兼備功能的稅收政策。

　　“要繼續運用燃油稅、消費稅等手段，逐步改變人們的傳統觀念，做到盡量選擇公共交通工具出行，減少私家車使用頻率；鼓勵小型車輛多人乘坐，減少單獨駕車現象；在私家車型的選擇方面，鼓勵從大排量、大尺寸轉向較小排量和較小尺寸；鼓勵政府采購和社會公眾人物使用節能、環保的新能源汽車”。李萬里說，從可持續發展的立場出發，應對涉及車輛的購置稅、消費稅、燃油稅、公路收費制度等全面進行研究并提出改革方案，對采用新能源、新技術的應給予優惠，對高耗能產品要加大稅費的征收力度，做到獎懲并舉。同時要考慮消費稅、購置稅等與節能、環保指標聯動調整的改革方案。

　　對于即將開征的燃油稅，李萬里表示，不必擔心開征后會影響汽車銷售市場的增長勢頭，“從我國資源、環境等支撐條件分析，汽車市場過快發展，國力將難以承受，汽車產業自身也難以保持可持續性。從這個層面分析，市場增速減緩應視為利好因素，消費者從年度交納公路養路費，改為加油時付款可明確感受到資源短缺壓力的傳遞”。

　　此外，燃油稅擇機出臺的消息，也被行業專家認為是調整汽車消費結構的良藥。“要運用燃油稅、消費稅等手段，逐步改變人們的傳統觀念，鼓勵從大排量、大尺寸轉向較小排量和較小尺寸，這是應對高油價，構建節能型社會的有效引導。”李萬里認為。

　　汽車行業分析師賈新光認為：2006年調高大排量車型消費稅不久，就趕上中國進口關稅的大幅下調，因此汽車的價格并沒有出現大幅上漲。但這一次已經沒有關稅下調的因素，一旦消費稅上調，進口大排量車型的價格會大幅上揚，市場影響不言而喻。更多的業內人士亦表示，消費稅、燃油稅等稅收政策一旦出臺，勢必影響未來中國汽車產業和消費市場的變化，相關政策將開始重新平衡汽車產業與能源、環保之間的博弈天平。

　　點評：一面是廠家或將大幅提高的成本，一面是消費者更高的付出，通過稅收杠桿，兩頭“裹足”大排量車，引導并調整消費結構是政策的大勢所趨。

　　相關鏈接

　　何為汽車消費稅？

　　現行消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的稅種，2006年4月1日起開始實行，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”征管原則征稅。乘用車消費稅分為5檔，即排量小于1.0升的稅率為3%；排量1.0升（含）至2.2升的為5%；排量2.2升（含）至3.0升的為9%；排量3.0升（含）至4.0升為14%；排量4.0升（含）以上稅率20%.