在世界貿(mào)易組織（WTO）專家組就中國汽車零部件進口關(guān)稅政策不符合WTO貿(mào)易規(guī)則的裁決發(fā)布4天后，中國商務(wù)部昨天表態(tài)，對不利裁決保留上訴權(quán)利。不過，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司一位人士并未向《第一財經(jīng)日報》透露下一步應(yīng)對措施。

　　按照WTO相關(guān)規(guī)則，中國可在專家組報告公布之日起60天內(nèi)決定是否上訴。此次商務(wù)部的回應(yīng)延續(xù)了此前對此事的一貫態(tài)度。商務(wù)部表示，中國的上述關(guān)稅政策是為了防止和打擊某些公司以汽車零部件的形式進口整車，從而利用整車和零部件的稅差來偷逃關(guān)稅的行為。

　　毫無疑問，各方都在爭奪這場國際爭端的關(guān)鍵——時間。

　　拖延政策最終執(zhí)行期限，中國可以為自主零部件品牌發(fā)展贏得時間，而盡快讓中國改變關(guān)稅政策，歐美等地國家則可以為自己的汽車零部件企業(yè)贏得寶貴的生存空間。

　　汽車分析師賈新光認為，當(dāng)前美、歐汽車工業(yè)處于極為困難的境地，如果中國汽車對美、歐出口，美歐汽車工業(yè)將面臨更大困難，因此貿(mào)易爭端在所難免，而中國汽車工業(yè)應(yīng)早有準(zhǔn)備。“比如上世紀(jì)80年代日本汽車大量進入美國，當(dāng)時美國汽車工業(yè)搖搖欲墜，美國政府要求日本自動限制對美國的汽車出口量，而日本的應(yīng)對策略是在美國設(shè)廠生產(chǎn)。”賈新光說。

　　雖然中國方面表示，將保留上訴權(quán)利，但中國本土汽車零部件商還是比較擔(dān)心，一旦最終裁決中國敗訴，會對國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生不小的影響。

　　“目前大部分國內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品競爭能力不強，本土零部件企業(yè)超過5000家，但規(guī)模小、集中度低、無序競爭嚴(yán)重，行業(yè)整體效益很差。”一位浙江的零部件企業(yè)負責(zé)人告訴《第一財經(jīng)日報》，中國目前具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商寥寥無幾，還沒有跟國外零部件巨頭競爭的實力。

　　“如果我們不上訴，國內(nèi)本土汽車零部件企業(yè)日子將更不好過。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家分析，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，國內(nèi)零部件配套體系的技術(shù)能力、裝配質(zhì)量尤其是在核心技術(shù)上與國外存在較大差距，“如何在WTO的規(guī)則下，在本土市場運用貿(mào)易手段保護好自己，將成為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)急需面臨的課題。”