有關方面的博弈有可能在一點點地蠶食公眾的利益，你爭一點我爭一點，而無緣參與博弈的公眾的利益最容易被瓜分。7月9日《齊魯晚報》報道，日前，財政部經濟建設司副司長曾曉安在接受中國政府網專訪時表示，國家將根據國際市場原油價格變動情況，擇機出臺燃油稅，取代公路養路費等交通維護和建設方面的部分收費。

　　開征燃油稅的提法始于十年之前，可似乎時機總是不成熟，好像無“機”可“擇”。

　　那么，“擇機出臺燃油稅”，究竟哪些方面的時機不成熟呢？擺在臺面上的是油價不穩定、成品油形成機制不健全，沒擺在臺面上的，其實人們也知道，那就是“費改稅”之后的利益分配問題、相關行業職工的安置問題。部門利益、地方利益、職工利益當然要維護，但這卻不應成為阻礙燃油稅改革的理由。更讓人費解的是，燃油稅改革究竟怎么改，我等普通百姓連大致方案都不清楚，只聽有人一遍遍重復說要“不斷完善燃油稅改革方案”。顯然，這里的“不斷完善”更多的是有關方面關起門來討論修改，公眾卻沒有參與討論的機會。

　　實際上，細心的人可能會發現，關于“擇機出臺燃油稅”的公開報道，雖然年年歲歲極相似，但是歲歲年年略不同。有關方面前幾年的說法是：開征燃油稅，以取代養路費、公路客運附加費、公路運輸管理費等相關規費，同時取消涉及交通運輸和車輛的各種不合法、不合理收費；后來的說法是：開征燃油稅之后，養路費、客運附加費等多項行政收費同時停收，但有些貸款修建的高速公路收費不一定取消；最新的說法則變成：擇機出臺燃油稅，取代公路養路費等交通維護和建設方面的部分收費。

　　對此，許多人都是一頭霧水，比如征收燃油稅后，除了養路費似乎要取消外，還有哪些費用將取消或保留？成品油價格預計上漲多少？有車族的負擔會減輕還是加重？更重要的是，上述新舊說法的細微變化，讓人隱約感到，有關方面的博弈有可能在一點點地蠶食公眾的利益，你爭一點我爭一點，而無緣參與博弈的公眾的利益最容易被瓜分。

　　讓公眾參與燃油稅改革，不僅是維護公眾利益的需要，也是為了讓燃油稅改革更順利地推進。無數歷史經驗表明，改革只有依靠廣大人民群眾的力量，才能沖破既得利益者的阻撓。因此，筆者期待，燃油稅改革能夠廣泛聽取公眾的意見，閉門造車搞出來的改革方案，即使有關方面覺得很完善，公眾也未必滿意。