據(jù)聞，繼06年后，汽車消費要再次調整，這次調整的力度可能更大，特別是針對大排量汽車。目前已經有很多進口車經銷商在加緊囤貨，可見這次的調整不是空穴來風。值得注意的是，這次的調整可能是緊跟最近的油價上調，可見國家目前的政策方向是越來越明確了。
6月20日，在國際油價不斷攀升的重壓下，國內的汽油價格再次上調，并突破了6元大關，97號汽油甚至接近了7元，這對中國經濟的
影響是重大的，國家政府不得不對多個行業(yè)實施補貼，如農業(yè)，出租車行業(yè)等。然而，這樣的補貼給政府帶來的財政壓力是巨大的。如何合理分配日益緊張的能源資源，保障中國經濟健康發(fā)展，并且平衡政府的財政收支？是一道很大的難題，而毫無疑問，具有杠桿作用的稅收政策則是解決難題的最佳選擇，改革舊稅，推出新稅，必然是政府今后的政策方向。
一位奔馳4S店的銷售坦言：“一輛200多萬的奔馳S600，消費稅一上漲就得多增加支出幾十萬元，對價格再怎么不敏感的消費者也不會一點都不在乎的。”如果大排量車型的消費稅上調，無疑對廠商的銷售壓力是增大的，但可能也僅局限于壓力，實際的銷售量會有多大的影響相信很多人都會明白，買“奔馳寶馬”的人只會越來越多。汽車消費稅調整的意義不但在于調節(jié)各排量車型的消費需求，還在于進一步合理“消耗越大，支付越多，承擔越大”的原則。越來越多的人買大排量的“奔馳寶馬”沒關系，重要的是，同樣就會有越來越多的人為能源的消耗支付越來越多的費用，為國家資源壓力和財務承擔更大的責任。
這樣說，可能有消費者或讀者不喜歡聽，但事實卻是如此，國家政府以后的政策方向必然就是，你要用大排量可以，但會想辦法讓你承擔更大的責任，為國家分擔壓力，通過稅收，不只是消費稅，還有燃油稅等。當然，經濟需要消費拉動，政策不能去打擊消費行為，這也是燃油稅遲遲不能開通的原因之一，所以，稅收怎樣去尋求合理的均衡點很重要，真正要起到的是調節(jié)作用，而不是打擊。
怎樣才合理？近期看到了一則關于發(fā)改委有意根據(jù)“燃料消耗量限值”制定新稅收政策的新聞，消息源于由中國汽車技術研究中心主辦的“汪氏威特2008（第五屆）中國汽車發(fā)動機高層研討會”，消息稱，國家發(fā)改委產業(yè)政策司李萬里處長在會上表示，國家正在研究以汽車燃料消耗量限值標準為基礎，建立具有獎懲兼?zhèn)涔δ艿亩愂照摺！冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠芬粋�國家標準，在04年已經出臺，并在05年開始實施。一旦這個消息屬實，也就是說，國家在今后的稅收政策將可能直接與車輛的實際燃料消耗量掛鉤，而不是簡單的與車輛發(fā)動機的排量掛鉤。
燃油稅還是這些稅收政策中最復雜的，因為它的征收不是直接與汽車相關，但卻與汽車有非常大的關系。大家都明白，由于直接與用油掛鉤，所以，燃油稅對于達到上述所說的政策合理均衡調節(jié)的效果可能是最大的。從目前國家政府對油價的措施，以及對節(jié)能方面政策的動向來看，已經表達了迫切推出的需求，所以，如果這次消費稅真的再進行調整，估計燃油稅的推出也不遠了。
