日本維持了30年的汽油稅立法于今年3月31日到期作廢，控制上議院的在野黨——日本民主黨反對首相福田康夫延長該法案的計劃，是否繼續征收汽油附加稅的問題，在日本政界掀起了軒然大波。

　　國內外都有一個理論，認為加征燃油稅可以抑制汽車消費，減少汽車使用量。然而事實上并沒有起到這個作用。十年前，原油價格不過30美元一桶，現在已經漲到100美元以上，但是汽車的消費還在增長。燃油稅不過是政府需要的特定財源。

　　目前日本加油站每升汽油零售價137日元，其中，汽油中間價為74.7日元，汽油稅為53.8日元（其中約25日元為臨時性措施），消費稅為6.5日元，石油煤炭稅為2.04日元。就是說，在137日元汽油價格中，僅稅額就有62.3日元，占汽油零售價的45.5%.所得稅金全部作為“道路特定財源”，用于道路建設等。這部分稅金再加上購車稅等，政府每年可獲稅金約540億美元。取消汽油稅，政府收入將減少260億美元，相當于國內生產總值的1%.總額830億美元的政府預算將出現一個巨大缺口，迫使政府考慮削減社會福利，或發行赤字融資債券。

　　再把目光轉向中國，前幾年就有專家提出，燃油稅開征時要“有加有減”，開征前要先清理各種費用，不能讓消費者在舊費未除的情況下加繳新稅。取消養路費改征燃油稅后，普通車主在燃油價格穩定且駕駛習慣不發生改變的情況下，每年的花費不應出現增加。如果只是開征燃油稅，沒有取消過路費、過橋費等費用，“只加不減”，這無疑會加重消費者負擔。

　　目前，政府從汽車上征收的稅費已經太多，增值稅17％，購置稅10％，消費稅3%～20％，關稅25％，汽車使用稅每年600元，養路費220元/月／噸，此外還有路橋費、交通罰款、驗車費等等，已經令汽車使用者不堪重負，再出臺燃油稅，無疑是雪上加霜。

　　為什么燃油稅拖了十多年無法出臺，其實就是交通部門不愿意停止征收養路費。現在看，公路收費也不可能取消，因為不可能拿燃油稅還修公路的貸款。