買寶馬750li要多花48.2萬元，買奔馳S600要多花39萬元，買路虎覽勝運動版4.2L要多花28.8萬元……記者近日從北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）了解到，自9月1日新的汽車消費稅調整方案實施之后，國內大排量車，特別是豪華車的價格調整體系已基本完成。與此前業內專家預測的結果類似，多數排量在3.0L~4.0L之間的車型價格上漲幅度為10%左右，排量4.0L以上的車型價格上漲幅度普遍為20%~30%.

　　與大排量車價格普遍上漲的情況形成鮮明對比的是，排量1L以下的微車價格沒有出現較大波動。“此次微車消費稅率僅下調2%，減少的稅費粗算下來只有幾百元。現在微車價格普遍低于5萬元，廠家已沒有多少降價空間。這次微車消費稅下調僅是國家表明‘揚小’的態度，對微車價格不會產生實質影響。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅對記者說。

　　- 豪車提前遭遇“寒冬”

　　“先生，買車么？來看看路虎吧，這車開著多氣派。”“先生，看看英菲尼迪，這款車很適合您開，既顯身份，又能突出個性。”亞市豪華車展廳的經銷商看到一位衣著光鮮的男士在幾輛豪華車前觀望，就走過去圍在他身旁推銷自己代理的車型。

　　“銷售量下滑得厲害，和7、8兩月相比，幾乎下降一半。現在店里不僅買車的人少了，甚至連看車的人也越來越少。”北京融運通汽車貿易有限公司奔馳4S店的銷售顧問許洪波很無奈地對記者說。“從9月開始，幾乎所有的豪華車賣得都不好，來店里看車的也多采取觀望態度。看到車型漲價后，很多消費者后悔沒在9月前提前購車。”北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司售后服務高級經理劉利華告訴記者。盡管經銷商將大排量車擺在最醒目的位置，但前來看車的人明顯減少，有些豪車展廳甚至可以用“門可羅雀”來形容。

　　北京京石豐田汽車銷售服務有限公司銷售顧問劉鵬對記者說，想買車的消費者基本在9月1日消費稅調整之前就采取了行動。“9月1日之前，1周賣1輛普拉多。那時普拉多沒有現貨，基本得提前預訂。現在，雖然每周也是賣1輛普拉多，但是能現場提車。”他笑著告訴記者。現在買大排量車的人都屬于高消費人群，他們很精明，了解消費稅調整政策，多半不會選擇在汽車剛漲價時買車，大家都在觀望。“如果庫存的車越來越多，賣不動的話，說不定廠家有降價的可能。”許洪波對記者說。

　　- 微車依舊維持原狀

　　與豪車的“過山車”經歷相比，微車市場依舊如常，價格沒有出現較大波動，銷量也沒有因為消費稅調整出現增長的情形。這種結果都在專家、廠家的預料之中。

　　消費稅調整方案發布之后，奇瑞銷售公司副總經理金弋波曾對記者說，2%的下調稅率表明了國家支持發展小排量車的態度，這讓企業更有信心發展微車。但是經過多次“價格戰”洗禮，微車價格已經很低，再加上今年原材料價格不斷上漲，微車企業在成本上已沒有多少降價空間可言，所以微車價格不會在9月之后有較大波動。

　　據中國汽車工業協會統計的數據顯示，今年1~8月，1.0L以下排量的微車累計銷售49.045萬輛，同比下滑25.44%.8月微車銷售3.37萬輛，同比下降26.64%.2%的稅率調整，沒有使微車走出低迷的市場困境。

　　“國內消費者的消費觀念很難在短期內發生改變，微車只有在個性化、經濟性上做足文章才有可能出現回暖跡象。”郎學紅對記者說。

　　- 提升車輛性能成為企業技術創新的目標

　　新汽車消費稅的出臺，不僅使大排量車型價格、銷量發生了變化，更深層次影響還表現在企業對車輛經濟性、動力性研發工作的日益重視上。

　　據一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張曉軍透露，新消費稅的出臺不僅對奧迪品牌，對所有高端汽車品牌都會產生同樣的影響。現在奧迪考慮的問題是，如何在這樣的情況下，開發出燃油經濟性更好，排量低但動力強的車型來。作為廠家，奧迪今后會在降低排量、提高動力上作出努力，以質量更高、更好的產品讓用戶享受高檔車應有的體驗。

　　東風日產市場銷售總部副總部長陳斌波曾對媒體表示，改善發動機功率、排放方面的工作一直是東風日產努力的方向。新消費稅出臺后，東風日產還會繼續在這一方向上加大投入。

　　長城汽車宣傳部部長商玉貴向記者表示，長城未來將重點發展小排量SUV車型，在發動機研發環節上下足功夫，打造精品小車。