經歷了10余年的曲折和彷徨之后，以“兩稅并軌”為主旨的《企業所得稅法（草案）》即將在3月份召開的全國人大第五次會議上進行審議。分析人士普遍認為，該法案審議獲得通過幾無懸念，標志著我國經濟體制走向成熟、規范的“兩稅并軌”漸行漸近。
改革開放以來，給予外資企業“超國民待遇”的稅收優惠政策成為我國吸引外資的重要手段之一。據介紹，外資企業的名義稅負為15%，實際稅負水平為11%，遠低于法定的33%.分析人士認為，10余年前的亞洲金融危機使得財政部擱置了“兩稅并軌”的計劃，直至去年重啟這一改革。
《企業所得稅法（草案）》將內外資企業所得稅稅率統一為25%，該草案在即將召開的全國人大第五次會議上將被正式提請審議。記者昨天采訪了解到，業界人士普遍認為，該草案審議獲得通過基本上已沒有懸念。
事實上，來自各方面的信息也對此提供了佐證。
其中一處比較明顯的政策跡象是，在國稅總局年初公布的《2007年全國稅收工作要點》中，《企業所得稅法》被放在推進稅法體系建設的第一條。國稅總局表示，要推進內外資企業所得稅“兩稅合并 ”，做好全國人大審議通過企業所得稅法后的宣傳、實施準備等工作，抓緊制定相關配套政策措施，確保改革順利進行。
按立法程序，屆時如果該草案獲得審議通過，將在2008年1月1日實施。按照財政部長金人慶的說法，這將成為中國經濟體制走向成熟規范的標志。金人慶指出，“兩法合并”的改革，有利于促進我國經濟結構優化和產業升級，有利于為各類企業創造一個公平競爭的稅收法制環境，是適應我國社會主義市場經濟發展新階段的一項制度創新，是促進經濟社會可持續發展戰略的配套措施。
分析人士認為，伴隨著“兩稅并軌”的漸行漸近，我國的外資政策正在悄然進行前所未有的重大調整。
事實上，除了稅制改革，近年來我國對外資政策多有調整，《外資公司并購管理條例》以及《關于外商投資舉辦投資性公司的補充規定》等文件陸續出臺，同時發改委、商務部等國家經濟決策部門也出臺關于外資投資的一些新規定。
種種跡象顯示，在當前市場經濟發展的新階段，我國對外資投資正在進行重新審視和評估，從單純的吸引FDI的數量以及促進GDP 增長到全面考慮FDI的質地，同時也對自身投資環境進行了全方位的優化。
財政部長金人慶對此指出，稅收優惠在促進經濟發展方面越來越處于一個次要的地位。穩定的政治局面、發展良好的經濟態勢、廣闊的市場、豐富的勞動力資源，以及不斷完善的商務配套設施和政府服務等，成為更重要的因素。
財政部財政科學研究所所長賈康（賈康新聞，賈康說吧）則表示，新所得稅制對外資仍有吸引力。25%的內、外資企業統一所得稅稅率低于經合組織國家目前的平均稅率，也低于中國周邊大多數國家和地區的平均稅率，同時對現有的外資企業給予過渡期的照顧也緩解了這一影響。此外，由于自身具有的科技優勢，外資在我國鼓勵發展的產業或投資領域（如清潔生產、節能降耗、減排治污項目），仍將在相當長時期內獲得政策優惠。
編輯留言：
中國的很多改革都牽扯到政府很多部門的利益，比如燃油稅改革，涉及到交通部門，石油部門，地方政府等多個部門的利益格局，如果沒有強勢的行政干預，沒有自上而下的對改革的保駕護航，改革是很難推進的。另外是對于房地產市場的整素，由于政府對資源權利的獨攬，造成了尋租的大量存在，從而形成了政府間接干預經濟的場面，雖然表面上做到了“有進有退”，卻在地下又形成了更為復雜的利益關系。那么對于這樣的改革憑借市場化的是手段是解不開這樣的利益格局的，除非像韓國房價調控不成建設部長下臺一樣，我們國家也需要這樣強勢的行政干預，政府以堅強的決心和責任感下力氣推進改革。可是這樣的改革能做到嗎？到我們的兩稅合并，我們的政府能做到嗎？筆者表示懷疑。
兩稅合并給筆者的感覺是魄力有余，膽識不足，沒有推進改革的強力支持。盡管學術界已經在改革的關鍵點上沒有多少分歧，各利益集團卻始終不作任何的讓步。從我國燃油稅改革來看，部門利益的阻礙已經很明顯。最近有報道稱，世界銀行建議中國開征燃油稅，汽油每公升的價格將漲為06年水平的三倍，基本是在15元/升的水平。很多媒體評論說世界銀行的言論完全是強盜邏輯。筆者也同意這樣說法。中國雖然有900億之巨的養路費等收入，這部分收入也不是全部要在油價中體現，石油部門在壟斷利益上同樣要做一些讓步，那么油價不可能上升到15元/升以上的水平。而且油價還沒有考慮資源稅和消費稅的空間，大概和國際油價水平不相上下是比較可行的做法。那么落實這樣的效果，需要有政府的強勢干預，政府如果有決心通過燃油稅，就應該做出一個合理的姿態出來。這樣的干預同樣適用在企業所得稅法的審議。
那么未來改革怎么推進呢？一個可行的辦法是稅總逐步出臺文件統一兩稅合并的改革點，比如稅收優惠中，逐步把稅收優惠由現在的對外資的普惠轉向產業優惠和行業優惠等，通過這樣的文件出臺，把改革的困難化整為零，步步為營，只是在時間上我們要作好思想準備了。
