國產SUV廠商是否會走向窮途末路？這是消費稅調整時期被屢屢提及的問題。確實，消費稅調整加上油價頻頻上漲，使國產SUV雪上加霜。然而，國產SUV廠商不會坐以待斃，最近的車市就有一批批新型國產SUV紛至沓來，其中不乏走上中高檔定位的產品。
剛剛上市的中興KZ218最終定名“無限”，這款多功能越野車是中興歷時3年打造的首款中高檔車型。據悉，這款車已經一次性通過安全碰撞和噪音試驗，并且在美國經過路試測驗。中興汽車對“無限”的定位是與東風本田C-RV、鄭州日產帕拉丁、獵豹等車型展開競爭。
不久前，售價為9.98萬元的富迪探索者Ⅲ標準版上市，這是富迪汽車今年3月推出柴油探索者Ⅲ豪華版后針對中檔消費市場的又一新車型。該車采用三菱專業SUV底盤，車身剛性高，采用燃油經濟性較高的2.8升江鈴JX493QZ3渦輪增壓柴油發動機。
5月初，吉奧公司進軍中檔市場的首款新車吉奧GX6也與消費者正式見面，市場價格根據配置不同在81200元至106200元之間。吉奧GX6的配置也盡量迎合中檔消費層次的需求，搭載三菱4G64發動機，排量2.4L，真皮座椅帶天窗匹配雙安全氣囊和ABS以及大屏DVD.
為何這些國產SUV廠商不約而同“往高處走”，將原先以低端皮卡為主導的產品路線，扭轉為更高層次的產品？吉奧汽車一位負責人一語道破天機，消費稅調整對SUV廠家是一個沖擊，但也是一個調整的契機。中高端SUV技術含量高，排放更符合國際標準，也更省油，相對經濟型SUV來說，較高的定價也能緩和消費稅調整的沖擊。另外，這位負責人也補充道，廠家也不會綁死在單一產品上，產品線也會往轎車等方向擴充。
其實，從嚴格意義上來說，“SUV”與“經濟”在概念上本身是自相矛盾的。SUV一開始便是高端轎車與高端越野車的結合物，為了滿足特殊群體的需要，追求轎車的舒適性與越野車的通過性兼而有之。然而，國內SUV的概念一度被異化，反而成為低技術、低價位的代名詞。
從去年至今，SUV的整體走勢表明，經濟型SUV越來越后繼乏力。全國乘用車信息聯席會的統計數據顯示，今年前4個月，加入乘用車聯席會的18家SUV生產企業累計銷量為46510輛，同比下降24.6%.去年位列全國SUV銷量第一的北京吉普今年前4個月的銷量僅為4631輛，比去年同期下降62.2%；長城前4個月的銷量為7681輛，同比下降25.7%；中興的銷量為2848輛，同比下降31.54%；長豐的銷量為6566輛，同比下降22.73%.從前4個月累計銷量看，有五六家企業的銷量不足千輛，占到SUV生產廠家的近1/3.從月均銷量看，過千輛的只有6家，僅占SUV生產廠家的1/3，而有2/3的SUV生產廠家月銷量不足千輛。
5月26日，國家發改委產業政策司有關負責人在廣西桂林針對產業調整問題指出，汽車行業產品結構調整相對滯后，升級換代及技術進步緩慢，高油耗車型產銷比例過大，技術先進、節能、環保車型比例相對較�。涣硗�，大部分企業的自主發展能力不強，不得不被動地、高成本地引進技術和產品。
這兩大問題都是國產SUV不折不扣的致命點，也是經濟型SUV走向沒落的根本原因。然而要解決痼疾非一日之功，生產出成功的中高端SUV車型需要過硬的技術支持，也需要強大的自主開發能力。
一紙消費稅調整令敲醒習慣“拿來主義”的廠家，目前更多的自主品牌廠商正在為提高技術、也是為生存在不懈努力。車型定位在攀升，技術含量同樣要往高處走。中興無限在開發的過程中引入國際最新車型的設計理念，與歐洲、日本等國際著名科研機構聯合開發，從造型設計、底盤、內飾到零部件供應采用全過程開發，擁有9項整車設計專利。5月，剛推出GX6的吉奧汽車與韓國大宇國際株式會社在臺州聯合宣布，雙方將就車型開發、營銷網絡、零部件進口等展開為期2年的全面戰略合作�！捌嚬に囋O計是吉奧的薄弱環節，公司目前還未形成系統的產品研發模式。”吉奧董事長繆雪中坦言，與大宇國際的合作可以突破一些技術瓶頸，整體提高公司的開發能力和制造工藝水平。
