近來，越來越多的跡象表明，中級車市大戰一觸即發，而更有許多新面孔小車躍躍欲試，準備出擊購買力旺盛的小型車市場。

　　今年前5月的銷售主力

　　中國汽車工業協會近日公布的數據顯示，今年前5個月我國汽車產銷量分別是305.30萬輛和297.43萬輛，同比增長31.77%和30.84%，均創歷史新高。雖然5月普遍被認為已經進入汽車銷售的淡季，并且5月銷量排名前十位的汽車廠商中有八家比4月銷量有所下降，但相對于去年同期，大多數企業依然有著較大增長。

　　據統計，相對于不斷推新車及狂打價格戰而仍是叫好不叫座的中高檔車來說，經濟型家用轎車是今年前5個月的銷售主力。僅在5月，捷達、夏利、凱越、伊蘭特和桑塔納就占據了銷量排名的前5位。而夏利更是占據了1至5月銷量排名首位。

　　專家分析認為，小型車的熱銷自然與國家政策調整有關。今年1月，國家發改委等6部委聯合下發《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》，要求各地區、各有關部門在3月底以前取消限小禁令。很快，受困多年的小排量車率先從京滬“突圍”；緊接著在3月和5月間，國內汽油價格兩度上揚，車主最常用的93號汽油，在多數地方突破人們每升5元的心理防線；而4月1日開始實施的新汽車消費稅，令國家鼓勵支持低排量的小型車意圖更為顯現，1升至1.5升轎車的稅率降低3%，而2升以上車的稅率則最高增加12%，這當即引發了轎車市場今年以來最大的價格動蕩：3.0L皇冠漲價2.5萬元，1.5L手動擋威樂降價1.5萬元。

　　小車下半年密集上市

　　國家發改委最新公布的《車輛生產企業及產品公告》顯示，今年下半年，將有更多的小型車密集上市。

　　就記者目前得到的消息，各大廠家重點推出的小車包括有：東風雪鐵龍T21、北京現代雅紳特1.4L、天津一汽C1（威志）、上海大眾新Polo、東風悅達起亞Rio、東風日產和長安集團的經濟型轎車等，加上近期已經上市的吉利金剛、廣州本田的city（思迪），可以預見，下半年小型車市的競爭將更加激烈。

　　在這些新型車中，有一些是早已名聲在外，如東風雪鐵龍的T21，采用著名的C2平臺，而且有消息稱，T21很可能采用類似改造凱旋的手法，是一款基于雪鐵龍現有成熟技術，針對中國的實際市場需求，中方與法方合作開發的全新車型。

　　還有的車型則是在熱銷產品的基礎上進一步延伸，如天津一汽威志。威志是天津一汽自主研發的夏利C系列轎車的第一款，預計于7月上市，據了解，威志1.3升搭載的是豐田8A發動機，而1.4升和1.6升威志采用的是天津一汽自主研發的CA4GB1和CA4GB2發動機。在正式上市前，該車還會做一些改動。

　　業內人士表示，長期以來，1.6升都被視為家轎市場的黃金排量，單車銷量最大的幾款車如伊蘭特、凱越等都是1.6升的銷量占了絕對多數。但受到國家新政策的影響，排量1.0升至1.5升的轎車目前正在取代1.6升成為市場的主角。

　　從目前已經上市的車型看，在這個排量區間上，目前集中了樂風、樂聘、威馳、POLO、思迪、飛度、雅紳特、派力奧1.5L等10多款暢銷車型。根據今年一季度的實際銷售情況，1.0升至1.6升的經濟型轎車的銷售量占到整個轎車市場的65%，銷售量增長了將近120%，它的購買對象是中等收入家庭。業內人士認為，隨著國民收入的增長，人們不僅要考慮汽車的經濟性，同時還會考慮汽車的動力性，新政策實際是兼顧了這兩者的需求。

　　市場前景微妙

　　據“網上車市”統計數據顯示，無論是從品牌銷量，還是企業排名上，小排量的“大氣候”已經形成。目前，新政的實施讓各廠家在小排量車方面的投入也將加大，一些豪華小排量車開始出現，經濟型車占市場的比重將明顯變大。

　　有專家指出，隨著技術的提高和配置的升級，小排量正在逐漸脫離“低檔車”的標簽，而價格競爭力更成為最大的優勢。汽車工業協會統計顯示，去年全國轎車總銷量的43%集中在10萬元以下的轎車。在今年政策杠桿的作用下，現有的微車廠家表示增產計劃已提上日程，更多的廠家也行動起來切入這個市場分一杯羹。

　　相關網站調查顯示，購車價格在5萬元以下和10萬至15萬元的中低檔車消費者，由于降價期待更多，而近期的車價下降對其影響不大，所以更多地考慮持幣待購；購車價格在30萬元以上的高檔車消費者，在車價下降的背景下，較少地考慮持幣待購。總之，價格因素是中低檔車消費者考慮的主要因素，品牌和性能因素是高檔車消費者考慮的主要因素。

　　北京亞運村汽車市場總經理蘇暉認為，小排量經濟型車帶動了近期市場的發展，這是今年上半年非常明顯的、具有全國性的一個特點，它造成的結果是一些大型汽車集團垂涎于小型汽車的生產，蘇暉認為這一動向是浮躁的，就像2003至2004年大家都擠向中檔轎車一樣，小型車拉動市場快速發展的格局很快會被打破，競爭將更趨殘酷。