下月1日，經歷3年多下降過程的汽車關稅將降至低限25％，也就是說，從目前28％的稅率再下降3個百分點。面對如此變化，剛剛由于消費稅提高而價格上升的進口車，價格又有所松動。

　　我市汽車行業協會的相關負責人分析，關稅下降本身對汽車價格的拉低作用有限，但是此次下浮仍然影響到消費心理，給了進口車最后一個降價的理由，這一輪降價潮之后，進口車市場將趨向穩定。

　　消費者觀望，車商著急

　　今年4月1日，隨著新的消費稅政策的實施，大排量的進口車被征消費稅大幅提高，車價應聲而漲，漲幅普遍在10％左右，而這一次消費者并沒有“買漲”，我市一進口車商介紹：“我們提貨的天津港現在幾乎沒有車開出來了，車賣不動就是壓著現金，只有降價拋貨。”

　　根據最近一周進口車的報價，售價在70萬元到90萬元的大眾輝騰價格降了5萬元左右，售價178萬元的奧迪A8也降了4萬多元。業內人士表示，25％的進口關稅，加上17％的增值稅和目前的新消費稅，進口汽車的綜合稅率仍然高達50％以上，關稅3％的下調對車價影響很小，但是消費者仍然會據此有降價的心理預期，進口車商索性趁此機會讓價拋出積壓在保稅區的車。

　　3月底我市幾家進口車專賣店號稱賣斷貨的車型，本周又有了現車，而且“價格好商量”。

　　政策明朗，進口車市場將趨向穩定

　　最近幾年，進口車市場都在不停地跌宕當中，先是2002年開始，由于進口關稅的大幅下跌以及隨之消費心理的變化，進口車價大跌，之后2004年進口車許可證被取消，某種程度上配額放寬，去年國家實行落地完稅政策，進口車一到港車商就要交錢提貨，而不能再免費把車放在保稅區內，去年國家開始執行汽車產業政策，規定進口車也要品牌授權銷售。

　　經歷如此進程，進口車的價格是一跌再跌，比如進口佳美從46萬元跌到了30萬元；進口商也“飽受折磨”，進口車的暴利時代一去不復返了，與此同時由于國內需求的增加，大量的進口車轉為國產；經過這3年的洗牌，我市的進口車商從過去的二三十家減少為現在的不足10家，比如早幾年南京有7家進口車代理商有權賣寶馬車，現在只有一家寶馬汽車專賣店，同時銷售進口寶馬和國產寶馬。

　　市汽車行業協會分析，這一輪關稅調整完之后，導致車價漲跌的外部因素穩定下來，進口車市場終于可以“安穩”一陣了。

　　進口車商靠服務拼生存空間

　　“這些進口車打開一次引擎蓋就至少5000塊錢，修車比賣車掙錢多了。”據了解，由服務帶來的利潤將是車商的主要收益。

　　據了解，進口寶馬、奔馳、沃爾沃等品牌的定價留給經銷商的利潤是五六個點，而在此前數輪競爭之后，經銷商的利潤空間已經基本被擠占。我市有進口車商一年的銷售利潤目標只有80萬元，以此利潤，根本無法收回數千萬元的建店投資，車商更多的利潤來源在于維修。

　　市汽車行業協會介紹，我市目前的進口車銷售量不足千臺，一部分進口車以低價、平民化的面孔進入市場，還有一部分則是僅針對金字塔尖的消費者，不管哪一類，不講究服務就沒有生存空間。

　　我市韓國起亞的專賣店上個月開始推出扔次全免費保養的優惠，未來此類服務將有望在進口車中越來越普遍。