2006年的第一個季度眨眼間結束了，每在這個時候無論媒體也好，廠商也好，業內專家也好各自都會對這三個月的車市狀況和產銷數據做一番認真的盤點分析，對于國內車市和汽車產業而言，每年第一個季度往往也是最關鍵的，媒體和專家可以通過它預測這一年汽車產業可能的趨勢走向，企業可以根據它對于當年的產銷計劃和策略進行最后的細調，而消費者往往也會由此而估計出這一年里大致的最佳購車時機。

    一季度盤點：頭兩月穩健調整三月份逆市飛揚

    單單從一月份和二月份的國內車市表現看，2006年也堪稱是開了個穩健輕松的好頭。從去年下半年便延續而來的良好增長勢頭得以延續，從整個車市頭兩個月的狀況來看，主流車型都保持熱勢，不過也沒有出現前幾年般的排隊瘋搶的場面，可謂是一片歡聲而乏有驚喜。具體來看，一月份國內的汽車總產銷分別為52.16萬輛和53.01萬輛，同比分別增長28.24％和44.62％。這其中值得注意的有兩點，其一是產銷差額相比去年明顯減小，不到一萬臺的產銷差額對于廠家而言并不難消化。其二是乘用車比例相比往年增長明顯，產銷分別達到了39.16萬輛和41.89萬輛，同比分別增長51.95％和72.63％，顯而易見這表明了國內的私車普及化進程并沒有如人們所擔憂的那樣減速，市場需求還在增加。

    由于春節長假的因素以及購買力在節前的釋放，二月產銷的下降本是意料之中，從有關統計機構關于乘用車的實際產銷數據來看，二月份分別為36.9萬輛和34.8萬輛，雖然相比上月有所下降，然而相比去年同期的增幅卻達到了80.6％和60.8％，轎車產量更是達到了101.5％的驚人增長。此外，二月份還有一個值得玩味的數據是，根據一份全國中小城市監控的數據，二月份的車價保持了國內少有的穩定，國產車型相比上月總降幅僅僅為0.20％，從宏觀上可以說是車市的趨于理性穩定，而從行業分析來看，至少表明各廠家們對于自家二月份的狀況都比較滿意，庫存壓力不大，銷量上也不擔憂。

    二月底，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達曾表示，去年共有10個相關政策出臺，今年可預料的有關汽車的新政策至少會有8個，新政策將可能對產業結構和車市影響很大。然而沒有料到的是，他的話立刻便得以應驗。三月份本是中國車市傳統中的淡季，處于五月黃金檔之前的回收調整階段，然而今年的三月份卻出現了少有的逆市上揚的局面，進口車和中高檔車型銷量暴漲，幾近搶購之勢，而其它級別車型的銷量連帶著也都有明顯的增長。究其原因，很明顯便是四月份便要開始實施的新消費稅。根據新的消費稅規定，3.5L以上的大排量高檔車消費稅將增加萬元以上，而中級以上轎車的消費稅基本也都將會有不同程度的上漲。對于已經習慣了在降價中生活的中國汽車消費者而言，對于漲價的恐慌可謂是深入骨髓的，從新公布的數據看，大部份廠家三月份相比去年同期銷量的增幅都在60％，乘用車總銷量在45萬輛左右，這也使得一季度國內車乘用車銷量歷史性的第一次突破100萬輛。

    二季度預測：消費稅引發波動廠家舉措成關鍵

    新消費稅將會成為今年上半年甚至可能是整年車市的重要影響因素，其威力在四月份頭兩周車市的清淡已經初見端倪。目前國內車市上的多數進口車型價格漲幅明顯，一些豪華轎車甚至漲了十萬元以上，此外，不少國內廠家也或明或暗地開始上調產品價格，在這種背景上，很多準備購車的消費者開始繼續轉向。

    經過了幾年磨礪的國內車市，市場水分已經越來越少，供求也基本趨于平衡和理性化，在市場需求保持增長的大背景下，消費稅帶來的波動和市場冷淡在短期內必然會有所解決，此外，再加上五一前后傳統的購車“黃金周”，二季度的產銷量應該與一季度相差不遠，而四百萬輛的國內年目標看來也并非是遙不可及。