低硫柴油的優惠稅自2000年7月初開始實施，近3年來不斷有消息說政府要取消此一優惠，而本港各運輸行業亦經常要去信政府或會見有關官員要求凍結，甚至請愿。目前新財政預算案公布在即，運輸業者又憂心忡忡，因財赤巨大，取消柴油優惠稅的機會亦增大。

　　其實，柴油是社會經濟發展的原動力，而目前各行各業均處不景氣中，政府應高瞻遠矚，凍結、減低甚至豁免柴油稅，運輸成本下降，各行各業的經營環境都會好轉，出口、內部消費、就業等環節亦會受惠，有利於加速經濟復蘇。香港目前正大力發展物流，減免柴油稅肯定對物流發展有很大助力。因此，政府應從善如流，作出英明的抉擇；同時，對油商的監管亦顯得十分重要和刻不容緩。

　　香港運輸業關注燃油價格聯席會議負責人、落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉表示：“港府於2000年7月初開始實施低硫柴油的稅項優惠，稅率為每公升1.11元。但自此之后，不時有消息傳出港府將取消這個優惠稅，恢復至每公升2元的水平，故香港各交通運輸行業亦經常要去信政府有關部門、會見有關官員、甚至舉行請愿等行動，以要求政府凍結或減免低硫柴油稅項。最近，新的財政預算案公布在即，香港運輸業關注燃油價格聯席會議（包括20多個營運車商會）於2月中去信財政事務及庫務局局長馬時亨，要求凍結或減免油稅，以紓解民困及振興經濟；并對馬局長至2月20日仍未就該問題作出明確答覆表示不滿。因聯席會議於去年11月18日已去信馬局長要求減免柴油稅，於12月20日馬局長接見聯席會議代表時亦獲得了同樣的信息。”

　　內地油價較港低一半

　　蔣志偉又說：“最近社會上就財赤一事議論紛紛，加稅之聲高唱入云，對運輸業最大創傷的柴油稅凍結大限亦逼近眼前，部分輿論認為首要加的是燃油稅，在這個時候我們提出減免柴油稅的建議定必惹來極大的爭議，以下是我們的三個建議及看法：
　　
　　一、近十年雖然內地與香港運輸量不斷增加，但珠江三角洲多個貨柜碼頭落成，香港運輸業面對前所未有的內地同業競爭，內地柴油零售價約3元人民幣，較本港售價低一半，怎不令我們經營倍感困難？資料顯示本港運輸公司近年倒閉有急速上升之勢，造成大量失業者，再講本港另一強大對手新加坡亦是由1998年起免除柴油稅支持貨運業，所以本港減免柴油稅是刻不容緩的。

　　二、減免稅后可減輕同業20％油費支出，運費自然更具競爭力，本港內部及內地與香港的運輸量需求亦會相應增加，估計到時文職及前線司機開工不足率會大大改善，甚至由於稅項減免，所帶來的額外生意要增聘人手，對刺激經濟增加就業帶來正面好處。

　　三、環境方面得益就更為明顯，減免柴油稅使更多同業採用優質柴油，減少使用劣質柴油，改善空氣質素，政府資料顯示空氣污染引起的相關疾病每年耗掉不少政府醫療開支，對香港改善環境有莫大益處。

　　監管油商刻不容緩

　　他認為：“從上述三個理由，政府實有必要作出從善如流的改善。柴油稅一向對經濟發展不利，實有改變必要，柴油稅不改革，物流業發展更會造成極大困難，令競爭力低落。減免柴油稅短期對政府庫房有所損失，但對全港整體經濟帶來莫大好處，是值得一試的。”

　　蔣志偉表示：“現時香港低硫柴油零售價為每公升6.32港元，與日本、比利時、法國、荷蘭（轉化港元后）都差不多，但香港的油稅卻是最低的，日本較香港高1.5倍、比利時比香港高1.8倍、法國比香港高2.3倍、荷蘭及德國較香港高2倍左右，由此可反映出香港的油商從中所獲的利潤甚高，較上述國家高出很多，因此，對香港油公司的監管，已顯得十分重要和刻不容緩，否則，即使政府凍結或者豁免柴油稅，油公司的暴利仍然對本港運輸業、物流業及整個經濟的發展，造成嚴重影響。”