隨著混合動力車在中國市場呼之欲出，政府積極推進混合動力消費的相關方案也正在醞釀中。

    昨天，在由上海市科委和上汽集團聯合舉辦的“十一五”新能源汽車科技發展策略研討會上，同濟大學校長萬鋼透露，“中國未來可能根據每輛車的實際燃料經濟性標準，實行不同級別的購置稅補貼方案。”

    據了解，由于混合動力汽車同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統，僅固定成本就比普通汽車高出2萬～3萬元。以普銳斯為例，在北美市場的價格為21275美元，加上最全的一個可選配置包，總價為26340美元，折合人民幣約21萬元，而在歐洲，普銳斯的基本價格是24950歐元，折合人民幣約25萬元，與同類車相比價格至少要高出30%。

    
因此為了促進混合動力汽車消費，日本和美國政府都制訂了相應的稅收優惠政策，如日本，政府對于購買混合動力汽車與燃油車差價在50%以內的額度進行補貼，一般私車的自動車取得稅稅率是5%，而個人購混合動力車的自動車取得稅稅率則減至2.3%。

    “中國也正在積極制訂相關政策。”萬鋼表示，但與國外的減免方式不同，中國政府可能按照每輛車實際的燃料經濟性標準來衡量每輛車的稅收優惠，而非采取統一的補貼額度，“這就可能導致企業研發不同排放標準的混合動力車得到的稅收補貼是不同的。”

    目前，混合動力車技術共有弱混、中混和強混三種，可分別節約能源5%、10%～30%和30%以上。每個企業根據自己的企業策略選擇了不同的技術，如豐田的普銳斯采用的是強混，而上汽明確表示研發中混混合動力車。“這也是公平的，因為強混的投入成本本身就要比中混高。”業內專家表示。

    之所以建議制訂這樣的政策，萬鋼表示，“主要還是希望從政策上鼓勵企業主動提高排放技術標準。”他同時表示，這一政策并不僅針對混合動力汽車，“無論采取什么技術，只要最終排放指標達到相應標準，就能獲得稅收減免。”