0.78億元、4.36億元，這是廈門(mén)建發(fā)、南方航空對(duì)廈門(mén)航空（廈門(mén)建發(fā)與南方航空的合資企業(yè)）2002年凈利潤(rùn)分別的描述。那么廈門(mén)航空的真實(shí)會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)到底如何呢？很多投資者昨日致電本報(bào)以及廈門(mén)建發(fā)詢(xún)問(wèn)此事。記者昨日采訪了廈門(mén)建發(fā)相關(guān)人士，據(jù)了解，對(duì)廈門(mén)航空凈利潤(rùn)的爭(zhēng)議很可能是對(duì)飛機(jī)折舊年限的看法存在差異。

　　南方航空與廈門(mén)建發(fā)（2003年5月份，廈門(mén)建發(fā)已將其持有廈門(mén)航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓給大股東）分別持有廈門(mén)航空60%和40%的股權(quán)。在采訪中記者得知，廈門(mén)航空自身經(jīng)審計(jì)的會(huì)計(jì)報(bào)表中，飛機(jī)的折舊年限是10年。而按照10年的折舊期，廈門(mén)航空2002年凈利潤(rùn)為0.78億元。而廈門(mén)建發(fā)在編制自身會(huì)計(jì)報(bào)表時(shí)即認(rèn)同了廈門(mén)航空的這一折舊年限。

　　該人士同時(shí)表示，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)于民航飛機(jī)折舊年限問(wèn)題，自2002年起有所調(diào)整，其中規(guī)定，小飛機(jī)從8年至15年延長(zhǎng)到10年至15年，大飛機(jī)從10年至15年延長(zhǎng)到10年至20年。這也就是說(shuō)，對(duì)于飛機(jī)折舊年限存在一定的彈性空間。考慮到飛機(jī)折舊年限對(duì)于航空公司利潤(rùn)核算的重大影響，如果對(duì)航空公司飛機(jī)的折舊年限作出一定調(diào)整，其年度利潤(rùn)的差別會(huì)相當(dāng)大。

　　據(jù)記者了解，飛機(jī)折舊在航空公司每年的運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例較大，是諸多成本費(fèi)用中最高的支出之一。相當(dāng)一批航空公司的飛機(jī)折舊成本超過(guò)了航油支出。從目前情況分析，南方航空在合并廈門(mén)航空經(jīng)審計(jì)的會(huì)計(jì)報(bào)表時(shí)有可能不認(rèn)同廈門(mén)航空的飛機(jī)折舊年限。