0.78億元、4.36億元，這是廈門建發、南方航空對廈門航空（廈門建發與南方航空的合資企業）2002年凈利潤分別的描述。那么廈門航空的真實會計數據到底如何呢？很多投資者昨日致電本報以及廈門建發詢問此事。記者昨日采訪了廈門建發相關人士，據了解，對廈門航空凈利潤的爭議很可能是對飛機折舊年限的看法存在差異。

　　南方航空與廈門建發（2003年5月份，廈門建發已將其持有廈門航空股權轉讓給大股東）分別持有廈門航空60%和40%的股權。在采訪中記者得知，廈門航空自身經審計的會計報表中，飛機的折舊年限是10年。而按照10年的折舊期，廈門航空2002年凈利潤為0.78億元。而廈門建發在編制自身會計報表時即認同了廈門航空的這一折舊年限。

　　該人士同時表示，國家有關部門對于民航飛機折舊年限問題，自2002年起有所調整，其中規定，小飛機從8年至15年延長到10年至15年，大飛機從10年至15年延長到10年至20年。這也就是說，對于飛機折舊年限存在一定的彈性空間。考慮到飛機折舊年限對于航空公司利潤核算的重大影響，如果對航空公司飛機的折舊年限作出一定調整，其年度利潤的差別會相當大。

　　據記者了解，飛機折舊在航空公司每年的運營成本中所占的比例較大，是諸多成本費用中最高的支出之一。相當一批航空公司的飛機折舊成本超過了航油支出。從目前情況分析，南方航空在合并廈門航空經審計的會計報表時有可能不認同廈門航空的飛機折舊年限。