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2012年中級經濟師考試（民航）運輸專業預習講義：國際客貨票證
中級經濟師考試國際客貨票證的比例分攤
一、比例分攤產生的背景
1.從運輸角度看
由于國際聯運的存在，使得航空公司的銷售款不同于一般企業的銷售收入，而是屬于待結算聯運款，而運輸收入才是航空運輸企業的實際收入。如何通過款項結算實現外航銷售我航承運的運輸收人，與此同時合理計算和審核我航銷售外航承運的票證，是一個保證運輸收入完整和銷售收入安全的重要內容。
2.從運價角度看
運價制定過程中遵循的遞遠遞減原則，造成聯運票證的直達運價(費)不等于各分段運價(費)的簡單相加。因此，對于整個運輸過程由幾個空運企業共同完成的運輸，參加承運的航空公司不能按各自承運航段的航段運價水平收取運費而只能對總體運價按一定原則分配。
二、固定收費
有些航段(一般情況下是國內段)是某些航空公司的專利段，受國家保護不允許其他航空公司經營。因此為保護自身利益，在發生包括這些航段在內的國際聯運時，該航段空運企業聲明不參加比例分攤。
航空公司的這種就特定航段聲明不參加比例分攤而是按其公布的當地貨幣運價或當地貨幣運價的一定比例收取運費的做法叫固定收費。
三、分攤系數
如果說比例分攤辦法提供了一種聯運運費分配的總體思路，分攤系數則是比例分攤過程中確定分攤比例的基礎。
客貨分攤系數都分別公布在分攤手冊的第二部分，其中客運分攤系數每年3月、6月、9月和12月各公布一期，貨運分攤系數每年6月公布一期，分攤計算時可根據出票時間查用相應的分攤系數。
【我要糾錯】 責任編輯：戈薇
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