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　　第五節(jié) 空中交通管制

　　空中交通是指在空中飛行和在機(jī)場地面活動的航空器。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，空中活動和機(jī)場利用率日趨增多而產(chǎn)生的一種維護(hù)飛行秩序、保證機(jī)場和空中交通安全的管理手段稱為空中交通管制。

　　空中交通管制的目的是防止航空器與航空器及其他建筑物相撞，并使空中交通有序高效運行。

　　影響和制約航空器飛行的各種因素包括：

　　1.航空器性能的限制：不同型號的飛機(jī)有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機(jī)不能飛往西藏高原，而當(dāng)代則有多型飛機(jī)能在高原機(jī)場起降。

　　2.氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標(biāo)準(zhǔn)，絕對的“全天候飛機(jī)”是不存在的。

　　3.不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運輸機(jī)要求在相對固定的高度層飛行，且不同型的飛機(jī)有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機(jī)噴灑農(nóng)藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。

　　4.時間的限制：為了防止飛機(jī)在天空出現(xiàn)危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調(diào)配次序，拉開時間間隔。

　　5.地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規(guī)則對此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準(zhǔn)飛入，列為“空中禁區(qū)”。

　　6.地面保障設(shè)施的限制：為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障。對飛行活動的限制就趨多。

　　7地面對空活動的限制：如對空射擊靶場有活動的地區(qū)空域，禁止飛機(jī)飛入。

　　總之，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。

　　一、空中交通管制方法（考點）

　　主要有三種：程序管制、雷達(dá)管制、自動化管制

　　（一）程序管制

　　機(jī)起飛前，機(jī)長必須將飛行計劃呈交給報告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。飛行計劃的內(nèi)容包括飛行航路、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計飛越各點的時間、攜帶的油量和備降機(jī)場等。空中交通管制員將批準(zhǔn)的飛行計劃的內(nèi)容填寫在飛行進(jìn)程單內(nèi)。管制員根據(jù)預(yù)定的飛行計劃和飛行員在飛行中的位置報告，通過計算掌握飛機(jī)的位置、高度等信息，并根據(jù)航行的規(guī)定，調(diào)配飛機(jī)之間的間隔，保持規(guī)定的安全距離和高度差，以確保飛機(jī)有秩序地、安全地飛行。

　　（二）雷達(dá)管制

　　管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制區(qū)域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，并根據(jù)航行規(guī)定來調(diào)配航空器之間的橫向和縱向間隔，以確保飛行安全。目前民航使用的雷達(dá)種類有一次雷達(dá)和二次雷達(dá)。一次雷達(dá)發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標(biāo)反射回來并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點，并無其他數(shù)據(jù)。二次雷達(dá)是一種把已測到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來的雷達(dá)系統(tǒng)，可以在顯示器上顯示出識別代碼和飛行高度等數(shù)據(jù)。

　　（三）自動化（亦稱雷達(dá)自動化式）管制

　　將計算機(jī)廣泛應(yīng)用于雷達(dá)管制，以自動打印飛行進(jìn)程單、跟蹤飛機(jī)、提供數(shù)字顯示、預(yù)測飛行沖突并給出解決沖突的方案等。20世紀(jì)50年代后期噴氣式客機(jī)的大量使用，使空中交通管制面臨許多問題。20世紀(jì)60年代中期，人們開始將計算機(jī)應(yīng)用于雷達(dá)管制，20世紀(jì)70年代和80年代建立計算機(jī)和雷達(dá)管制結(jié)合的終端雷達(dá)管制系統(tǒng)，20世紀(jì)90年代建立全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。

　　全球四大衛(wèi)星定位系統(tǒng)：

　　美國GPS.由美國國防部于20世紀(jì)70年代初開始設(shè)計、研制，于1993年全部建成。1994年，美國宣布在10年內(nèi)向全世界免費提供GPS使用權(quán)，但美國只向外國提供低精度的衛(wèi)星信號。據(jù)信該系統(tǒng)有美國設(shè)置的“后門”，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，美國可以關(guān)閉對某地區(qū)的信息服務(wù)。

　　歐盟“伽利略”。1999年，歐洲提出計劃，準(zhǔn)備發(fā)射30顆衛(wèi)星，組成“伽利略”衛(wèi)星定位系統(tǒng)。今年該計劃正式啟動。

　　俄羅斯“格洛納斯”。尚未部署完畢。始于上世紀(jì)70年代，需要至少18顆衛(wèi)星才能確保覆蓋俄羅斯全境；如要提供全球定位服務(wù)，則需要24顆衛(wèi)星。

　　中國“北斗”。2003年我國北斗一號建成并開通運行，不同于GPS，“北斗”的指揮機(jī)和終端之間可以雙向交流。去年5月12日四川大地震發(fā)生后，北京武警指揮中心和四川武警部隊運用“北斗”進(jìn)行了上百次交流。北斗二號系列衛(wèi)星今年起將進(jìn)入組網(wǎng)高峰期，預(yù)計在2015年形成由三十幾顆衛(wèi)星組成的覆蓋全球的系統(tǒng)。

　　經(jīng)典例題：對在空中飛行和在機(jī)場地面活動的航空器進(jìn)行管理和控制稱為空中交通管制，主要方法有（　　）。

　　A. 區(qū)域管制

　　B.程序管制

　　C.雷達(dá)管制

　　D.塔臺管制

　　「答案」BC

　　「答案解析」區(qū)域管制和塔臺管制是民用航空的管制區(qū)域。