電池盒作為新能源汽車(chē)催生的全新增量市場(chǎng)產(chǎn)品，目前受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)高增的拉動(dòng)而快速擴(kuò)張。中信證券預(yù)計(jì)2025年全球電池盒市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)355億元，2030年有望達(dá)911億元，未來(lái)五年年均復(fù)合增速為39.6%，電池盒市場(chǎng)空間廣闊。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)超2倍。新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已與2019年全年水平持平，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，6月份的滲透率更超過(guò)12%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

隨著新能源汽車(chē)持續(xù)放量，電池盒市場(chǎng)空間將快速擴(kuò)容。

有券商人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹：電池盒是重資產(chǎn)行業(yè)，由于電池盒體積大、重量重，長(zhǎng)距離運(yùn)輸不具備經(jīng)濟(jì)性，電池盒企業(yè)需與主機(jī)廠(chǎng)或電池廠(chǎng)商就近建廠(chǎng)，采取就近供貨的產(chǎn)能布局策略，因此電池盒企業(yè)需要具備較高的資金投入能力。

“此外，電池盒的焊接技術(shù)難度大，對(duì)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累與研發(fā)能力提出了較高要求。由于型材的厚度、斷面都各有不同，在焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生很多種組合，尤其在厚度差異很大時(shí)，熱輸入非常難以控制?！痹撊倘耸垦a(bǔ)充道：“電池盒產(chǎn)品大、焊道多、焊道長(zhǎng)，但同時(shí)要求焊道要小，都對(duì)生產(chǎn)技術(shù)提出了非常高的要求。華達(dá)科技等國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)兼具貼近市場(chǎng)和低成本兩大優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)等方面已經(jīng)同步或優(yōu)于國(guó)外企業(yè)，未來(lái)有望成為全球領(lǐng)先供應(yīng)商。隨著電池盒產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，并且覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈后成本進(jìn)一步降低，相關(guān)公司有望憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)加速搶占市場(chǎng)份額，迎來(lái)高速發(fā)展期?！?/p>

“由于電池盒前期高投入，因此規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)對(duì)電池盒企業(yè)尤為重要?！比A達(dá)科技方面人士對(duì)記者稱(chēng)：“為了擴(kuò)大產(chǎn)能，公司在江蘇省溧陽(yáng)市投資3.63億元建設(shè)的動(dòng)力電池托盤(pán)項(xiàng)目，將為位于溧陽(yáng)的大客戶(hù)上汽時(shí)代提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化雙方合作深度?！?/p>

上述人士表示：“公司的動(dòng)力電池托盤(pán)項(xiàng)目將原先的單獨(dú)電池托盤(pán)制造向產(chǎn)業(yè)鏈前端延伸，運(yùn)用材料方面的新型專(zhuān)利技術(shù)，增強(qiáng)整合能力，降低采購(gòu)成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

據(jù)了解，鋁合金型材是進(jìn)行焊接的核心原材料，采取上下游一體化策略，一方面可以大幅降低成本，另一方面也可以滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展要求。

據(jù)EVSales數(shù)據(jù)顯示，在2020年疫情影響下，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)312萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)41%，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速。EVTank近日發(fā)布的《全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展展望（2030年）》預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1800萬(wàn)輛，較該機(jī)構(gòu)年初預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)上調(diào)了10%。受?chē)?guó)內(nèi)“雙碳”目標(biāo)逐步推進(jìn)、歐洲排放考核趨緊、美國(guó)政策環(huán)境趨好等多重利好因素影響，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將迎來(lái)進(jìn)一步放量。

“作為全新賽道，電池盒尚處于發(fā)展早期階段，市場(chǎng)格局尚不明朗，行業(yè)具有高資金、高技術(shù)等壁壘，且規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)顯著?！鄙鲜鋈谭治龇Q(chēng)：“相比國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)具有本土優(yōu)勢(shì)，能夠以更低的成本提供貼近客戶(hù)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)地位有望提升。”

“電池盒是電動(dòng)車(chē)新興賽道，中國(guó)企業(yè)有望成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的供應(yīng)商?！遍L(zhǎng)江證券研究員高登、陳斯竹分析：“中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比對(duì)于海外而言有彎道超車(chē)的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

對(duì)此，華達(dá)科技方面人士向記者表示：“公司目前電池托盤(pán)訂單飽滿(mǎn)、產(chǎn)能飽和。隨著公司擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，公司新增產(chǎn)能也將逐步釋放。根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年電池托盤(pán)銷(xiāo)量將達(dá)到30萬(wàn)只，2022年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)只，2025年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)只，屆時(shí)銷(xiāo)售額將達(dá)到20億元左右，市占率達(dá)到16%左右?！?/p>