高盛一項研究顯示：全球有多達169個行業(yè)，在一定程度上受到芯片短缺影響，從汽車、鋼鐵產品、混凝土生產到空調制造，甚至包括肥皂生產。

某從業(yè)者告訴記者，他們使用的一款德國產芯片，去年的價格是3.5元，今年已經漲到16.5元了，一個芯片價格漲了5倍。造成這場“缺芯”風暴的主要原因，在于代工廠和車企對于行業(yè)需求的誤判。

半導體行業(yè)是一個極度依賴全球化的產業(yè)，上下游的協(xié)同在產業(yè)鏈中起著至關重要的作用。以往在先進制程迭代的時候也曾有過缺貨現(xiàn)象，都依靠例如代工廠的提前布局，或反周期建設等措施降低矛盾順利解決了。

受去年年初發(fā)酵的新冠疫情影響，汽車銷量不振，汽車廠商紛紛在年初調整了銷售預期并向代工廠提出減產要求。而對于代工廠來說，這并不是一件好事，減產不僅意味著掉單，還有資源浪費。

因為晶圓制造對于環(huán)境要求非常高，產線一停一啟動輒幾百萬美元的損失，所以很多工廠寧愿機器空轉也不愿停止產線。由于家用辦公需求的提升，消費電子領域對于芯片的需求大幅度提升，正好承接了汽車芯片的產能，很多云計算、攝像頭、PC、手機等廠商成為了代工廠的新客戶。

根據(jù)SIA在新冠之前的數(shù)據(jù)，2019年全球芯片近三分之一用在了通信行業(yè)（主要是手機），其次是計算機、消費電子，汽車行業(yè)為第四大用途，僅占12.2%。增長的電子產品銷量大大地滿足了代工廠的生產需求。

事情卻恰恰在這個時候出現(xiàn)了轉點，疫情在受到一定程度控制之后，大部分車企在中國區(qū)的銷量開始迅速反彈，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2020年全年中國市場汽車銷量約為2012.37萬輛，是世界汽車第一大市場。中國市場的復蘇讓車企重新提高產量，與受疫情影響大大提振在家辦公的消費電子在需求上出現(xiàn)了撞車。

以往遇到這種情況，芯片代工廠的常規(guī)做法是統(tǒng)籌管理客戶需求，例如優(yōu)先安排長期客戶。另一方面，由于車用芯片生產條件的嚴格性無法向下兼容，只能調整原有產線。例如手機芯片的壽命一般為1-3年，而車用芯片則至少為10年，因此在溫度、濕度等物理條件上也更為嚴格。

原本安排給手機、PC的產能開始緊張起來，并開始從產業(yè)鏈下游向上游傳導，漲價、缺貨成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，據(jù)業(yè)內機構威爾森監(jiān)測，2-3月在疫情影響下造成巨大銷量損失，其中大部分需求后移至4-7月。

全球芯片代工廠都在滿產運轉，代工廠的滿產轉移給上游的設備廠商，再由設備廠商傳導給其上游的零部件廠商，一些零部件的交期甚至從原來的1-2個月延長至半年。上游的供應不足，又反過來傳遞給下游，加劇了行業(yè)缺貨的狀況。

“缺芯”潮蔓延到全球之后，隨之而來的就是廠商的大幅增加產能。

在不到10天的時間里，數(shù)家全球頭部半導體企業(yè)接連宣布了多項擴產計劃。從英特爾200億美元籌建新晶圓工廠到臺積電三年內投資1000億美元強化半導體制造，再到韓國第二大芯片廠SK海力士千億美元擴產計劃獲批，可以看到，圍繞芯片產能缺乏的一系列布局已經悄悄展開。

以上就是【芯片價格飆漲5倍】相關內容，更多資訊請關注正保會計網(wǎng)校ACCA欄目！隨著經濟全球化發(fā)展，普通財務人的競爭越發(fā)激烈，想要眾多財務人中脫穎而出，熟悉國際的財務知識是必不可少的！aicpa報考條件和要求相對靈活，針對不同的情況有不同的報考條件。建議大家聯(lián)系網(wǎng)校，由專業(yè)老師為您一對一評估，點擊立即測是否符合報考條件>>