誰該為蘇伊士運河大塞船損失負責？蘇伊士運河堵塞對市場有哪些影響？這次事故帶來了巨大的損失，從巨額的救援費用，到各大船只上所運載貨物的延誤成本，運河中斷，使全球貿易每小時損失約4億美元。誰該為蘇伊士運河大塞船損失負責？

誰該為蘇伊士運河大塞船損失負責？

據悉，蘇伊士運河的運河管理方，每天的經濟損失達1200萬美元至1400萬美元。至少他們的損失索賠問題，在事故調查結果出爐之前，蘇伊士運河管理當局，暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權對責任方追究賠款。

如果事故調查結果的確是惡劣天氣所致，救援費等則由蘇伊士運河管理部門負擔。如果調查結果存在技術或人為失誤，確認是肇事船只“長賜”號的責任，則救援費等相關費用，可能會包含在賠償金的范圍內。

擱淺事件發生后不久，承租“長賜”號貨輪的臺灣長榮，對此可能賠償的情況很快回應稱，“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社，應對所有損失負責。畢竟“長賜”號這艘船投保了保險公司，其本身的巨額保險金額可能高達2億美元。此次事故發生后，承保的保險公司賠償多少數額的賠償金，將取決于事故的嚴重程度。

蘇伊士運河堵塞對市場有哪些影響？

蘇伊士運河“堵船”危機持續，除了多種商品全球供貨受影響外，對原油、有色金屬等大宗商品有什么影響？蘇伊士運河堵塞對市場的影響主要表現在以下三個方面：

一是集裝箱運費將大幅上漲。蘇伊士運河承載世界海運貿易量的10%，全球約有25%的集裝箱運輸需要通過蘇伊士運河，而此次蘇伊士運河的堵船事件，已經對全球貿易市場產生較大的影響。亞洲地區集裝箱緊缺問題或進一步惡化，從而導致集運價格快速增長，物流成本提升。值得一提的是，近期油輪運費也有所上行。 

二是如果蘇伊士運河的擁堵需要數周才能解決，那么包括馬士基和赫伯羅特等集裝箱航運公司將會選擇改變航道，繞航好望角。波斯灣向歐洲海運到達歐洲將增加15天的航程，到達美國將增加 8—10天的航程。這會造成中東（出發地）與西方（美國及歐洲）原油的供需節奏不匹配，造成東弱西強的局面，或將進一步影響原油價格走向。

三是成品油跨區域貿易將嚴重受阻。特別是亞洲成品油過剩嚴重、歐洲煉廠逐漸關閉現狀下，波斯灣及印度西海岸的航空煤油和柴油會擇機從亞洲流向歐洲及北美地區，而這一貿易路徑往往是靠蘇伊士運河實現跨區套利。運力瞬間抽緊，相對封閉的地中海油輪運費市場波動率預計受影響，并依次向波斯灣市場及遠東市場傳遞，亞洲市場的成品油出口承壓。從石腦油來看，4月東西方石腦油價差（日本和歐洲西北部交付石腦油貨物價格之間的差異）已經上漲。

鐘美燕還認為，在此背景下，市場對于“通脹”的預期又卷土重來。上周五原油等大宗商品資產大幅跳漲，“蘇伊士運河集裝箱船擱淺”事件可能成為煽動通脹翅膀的那只“蝴蝶”，市場將持續關注大國博弈、通脹驅動等對油價的再次向上驅動因素。

不過，也有分析人士認為，市場擔憂供應鏈的情緒加劇，導致油價上漲，但歐洲多國為應對新一輪疫情收緊防控措施仍會抑制原油需求，再加上美國等產油國運輸渠道未受影響，國際油價上行空間有限。對于有色金屬、農產品等大宗商品而言，蘇伊士運河并非重要的運輸通道，對其影響或有限。

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